近期新能源汽車大火，歐洲要取消燃油車，國內(nèi)也列上日程，奔馳要全線產(chǎn)品電動(dòng)化，而格力布局銀隆和天津一汽，各種消息洶涌，貌似已經(jīng)提前進(jìn)入了新能源汽車時(shí)代；未來已提到來，塑料人如何做好布局？艾邦認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，塑料有以下方向：

1：續(xù)航里程的提升，要求汽車輕量化，以塑代鋼將持續(xù)進(jìn)行；

2：舒適環(huán)保性能：低VOCs材料（免噴涂、低氣味材料），人體軟接觸材料（TPU、TPE、TPV），NVH材料將得到更好應(yīng)用；

3：個(gè)性化，時(shí)尚性要求：材料設(shè)計(jì)與工藝（CMF），材料裝飾工藝將被重視；4：智能化，人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)的材料，如PC，PMMA，PET等光學(xué)顯示相關(guān)材料將會受到關(guān)注。

而今天我們要介紹的是跟輕量化，低氣味有關(guān)的汽車塑料尾門；從鈑金時(shí)代，到SMC時(shí)代，汽車尾門已經(jīng)進(jìn)入了長玻纖增強(qiáng)塑料時(shí)代！

 

一、塑料尾門分類及全塑尾門興起

塑料尾門主要分為三大類：

1. 全熱固性塑料尾門

2. 熱固性塑料內(nèi)板+熱塑性塑料外板/擾流板尾門

3. 全熱塑性塑料尾門

基本上，我們所說的塑料尾門，就是內(nèi)板，外板，加上擾流板這三大件是塑料件，而不是鈑金件。

圖 2013雷諾Clio尾門部件示意圖

縱觀整個(gè)汽車尾門材料的發(fā)展史，是由傳統(tǒng)鋼制尾門-----復(fù)合材料尾門-----全塑尾門的方向發(fā)展的。

全塑尾門其實(shí)是指的內(nèi)外板及擾流板都是采用改性塑料，部件全部使用注塑工藝成型，然后使用涂膠工藝進(jìn)行裝配。2012年雷諾新Clio車型首先開發(fā)出來可量產(chǎn)的全塑尾門，之后幾年內(nèi)，各大主機(jī)廠及配件廠均開始開發(fā)全塑尾門。

目前，采用該技術(shù)的已量產(chǎn)的車型主要有：新一代日產(chǎn)奇駿、寶馬i3、福特Kuga、標(biāo)志雪鐵龍308s、雷諾新Clio以及斯巴魯R1等。

 

二、LGF+PP全塑尾門優(yōu)勢

全塑尾門的內(nèi)板使用長玻纖增強(qiáng)的PP(LGF+PP)，外板和擾流板使用PP或者TPO，部件全部使用注塑工藝成型，然后使用涂膠工藝進(jìn)行裝配。

長玻纖增強(qiáng)PP與SMC材料相比，剛度模量相差不是太大（根據(jù)不同的玻纖比例，效果會很不一樣，有一些低組分玻纖增強(qiáng)的PP件感官上還是偏“軟”），但是密度要比SMC小，一般尾門適用的SMC材料密度都在1.8左右，而相同比例玻纖增強(qiáng)的PP+LGF密度一般在1.5左右，大概就是可以降重1.3kg左右；另外由于PP+LGF材料添加劑用量較少，在VOC檢測上有優(yōu)勢；注塑成型工藝比模壓成型工藝的效率更高。

總之，全塑尾門不僅具有較好的降重效果，且可以節(jié)省生產(chǎn)成本，降低VOCs。 

 

三、全塑尾門近幾年的發(fā)展歷程

由于PP-LGF材料有著優(yōu)異的機(jī)械性能，同時(shí)注塑成型技術(shù)賦予其極自由的成形形狀，可局部實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，再加上更小的密度，減重效果優(yōu)異，目前已是塑料尾門主流方向。包括之前采用第一代技術(shù)的公司也紛紛嘗試PP—LGF材料技術(shù)的尾門。

2012年，雷諾新Clio車型是第一個(gè)應(yīng)用全塑性塑料尾門的，其內(nèi)板是LGF-PP，外板是PP，擾流板是ABS。在項(xiàng)目預(yù)研階段，雷諾定下了降重10%并且易回收的目標(biāo)。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，材料供應(yīng)商Styron 斯泰隆(現(xiàn)已改名Trinseo盛禧奧)與雷諾一起研究開發(fā)了兩年，最終開發(fā)出了可以量產(chǎn)的全塑尾門。內(nèi)板、外板和擾流板都是用Trinseo的材料。

雷諾Clio尾門裝配設(shè)計(jì)中內(nèi)飾板采用耐刮擦/耐磨15%滑石粉增強(qiáng)TPO，而結(jié)構(gòu)內(nèi)板采用的ENLITETM40%長玻纖增強(qiáng)PP，噴漆的外飾板采用的低線性膨脹系數(shù)30%滑石粉增強(qiáng)TPO。三層板都是PP材料，可以回收利用，提高產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)這是第一款全塑尾門設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的創(chuàng)新應(yīng)用，包括部件和功能化集成，形式多樣化并減重10%以上。詳細(xì)可以點(diǎn)擊此處

圖 雷諾新Clio

2013年尾門供應(yīng)商彼歐開發(fā)了自己的第一款全塑尾門，標(biāo)致新308的尾門，內(nèi)板LGF+PP，外板和擾流板PP，材料供應(yīng)商是SABIC，重量減輕近4kg。

圖 標(biāo)致新308

2013年法蘭克福車展，日產(chǎn)發(fā)布了其第三代X-trail，搭載著麥格納為其開發(fā)的全塑尾門，總凈重24千克。“新型汽車后背門外側(cè)板將全部采用TPO(熱塑性聚烯烴)，由利安德巴塞爾公司獨(dú)家提供;而內(nèi)側(cè)板則采用含30%長玻璃纖維的PP復(fù)合材料，由日本三井公司獨(dú)家提供?！?麥格納Decostar單元負(fù)責(zé)人說道。

圖 日產(chǎn)第三代X-trail

2014年寶馬i3使用麥格納開發(fā)的全塑尾門。

圖 寶馬i3

2017年奇瑞eQ1電動(dòng)汽車尾門，則應(yīng)用的SABIC的聚烯烴材料（長玻纖增強(qiáng)PP）。SABIC汽車業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人Scott Fallon表示：“這是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾門板，也是國內(nèi)車企的首款塑料尾門板，我們很高興為其量產(chǎn)助一臂之力，同時(shí)也感謝奇瑞和其一級供應(yīng)商蕪湖恒信的積極合作?！?a target="_blank">詳細(xì)點(diǎn)擊此處。

圖 奇瑞eQ1電動(dòng)汽車

2017年上海車展上也出現(xiàn)了多款采用塑料尾門的車型，下面我們來一一介紹。

東風(fēng)風(fēng)神AX4采用的尾門為延鋒彼歐自主開發(fā)的全塑尾門，內(nèi)板PP+LGF，外板PP。

圖 東風(fēng)風(fēng)神AX4尾門，圖片來自太平洋汽車網(wǎng)PCauto

奇駿最新款X-Trail 也是采用的全塑尾門。

圖 奇駿X-Trail 

近幾年由于低比重，低氣味，高強(qiáng)度，汽車配件采用長玻纖增強(qiáng)PP材料將越來越多，如前端模塊，尾門、儀表骨架，門板模塊等；長玻纖增強(qiáng)PP這塊目前以Sabic、盛禧奧、金發(fā)科技、南京聚隆、上海納巖等企業(yè)為代表，將在未來幾年迎來爆發(fā)。其中在10月20日蘇州舉行的長玻纖活動(dòng)上Sabic、聚隆、納巖將有代表發(fā)言，詳情點(diǎn)擊此處。

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