基于纖維增強(qiáng)型塑料的輕量化結(jié)構(gòu)工程正在替代白車身和電池應(yīng)用中的重金屬解決方案。此外,該技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)顯著的優(yōu)化設(shè)計(jì)和功能集成。這些輕量化設(shè)計(jì)尤其能夠幫助凸顯新能源汽車所具有的優(yōu)勢。勞士領(lǐng)汽車(R?chling Automotive)正在加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研發(fā)。多個細(xì)分產(chǎn)品會從中受益 -- 例如,承重備胎槽或儲物槽、電池蓋和底部護(hù)板,以及各種結(jié)構(gòu)組件。

勞士領(lǐng)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料打造汽車輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

工程塑料是輕量化解決方案的基礎(chǔ)。勞士領(lǐng)的高性能塑料可以根據(jù)需求與其他材料配合使用。采用復(fù)合材料設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的零部件優(yōu)于傳統(tǒng)解決方案。全球產(chǎn)品組合總監(jiān)Peter Dill概述了以下優(yōu)勢:“在輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,塑料是定制化材料改性的基礎(chǔ)。它讓許多應(yīng)用成為可能。較低的重量和可集成性為降低成本提供了空間。”

Peter Dill以勞士領(lǐng)汽車的前端框架為例做了進(jìn)一步解釋:“通過功能集成,單個零件的數(shù)量減少了。我們可以在工廠直接集成和安裝車燈、傳感器和主動進(jìn)氣格柵。這讓操作變得更加輕松,并最大程度地降低了生產(chǎn)成本?!边@些部件重量更輕,可以增加電動汽車的續(xù)航里程,也可以降低油耗和二氧化碳排放,Peter Dill補(bǔ)充道。

此外,勞士領(lǐng)汽車正在對運(yùn)用連續(xù)纖維來進(jìn)一步提高產(chǎn)品強(qiáng)度和剛度進(jìn)行深入研究。在所謂的“膠帶技術(shù)”中,加強(qiáng)元素沿著負(fù)載路徑插入到零部件中。這些“膠帶”由嵌入塑料基體中的超細(xì)、極長的玻璃纖維或碳纖維組成。通過交錯進(jìn)行局部加固可確保材料的最佳性能,使其可承受較高的機(jī)械應(yīng)力。同時,膠帶技術(shù)的成本相對較低。

對于全球營銷副總裁Tobias Eisele來說,勞士領(lǐng)汽車發(fā)展結(jié)構(gòu)輕量化方面的能力是公司邁出的合乎邏輯的一步:“我們已經(jīng)在許多項(xiàng)目中展示了輕量化設(shè)計(jì)帶來的可能性,且結(jié)構(gòu)輕量化的重要性將繼續(xù)上升。通過拓展在這一領(lǐng)域的專業(yè)知識,我們正專注于開發(fā)面向未來的技術(shù)?!?/section>

信息來源:R?chling ,美通社報(bào)道
編輯:艾達(dá)

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作者 ab

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