三菱化學(xué)碳纖維SMC材料有望用于電池盒

此外，與使用長(zhǎng)纖維的碳纖維中間材料相比，通過(guò)隨機(jī)排列短碳纖維，確保了材料整體的流動(dòng)性，可以制造具有加強(qiáng)筋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零件。

三菱化學(xué)株式會(huì)社的碳纖維FMC^? (CF-SMC)是一種片狀中間材料，由切割的高強(qiáng)度碳纖維浸漬在熱固性樹脂中制成。它是一種可以模壓成型的材料，與傳統(tǒng)的熱壓罐成型和烘箱成型相比，成型時(shí)間可以顯著縮短。

片狀模塑料（SMC）是目前汽車工業(yè)中使用最廣泛的熱固性復(fù)合材料。一般的SMC是指玻璃纖維（GF）增強(qiáng)復(fù)合材料，通常使用的樹脂體系為含有各種添加劑和催化劑的熱固性基體樹脂（樹脂主要采用不飽和聚酯樹脂）。此外，SMC可以在較短的成型周期時(shí)間內(nèi)獲得成型產(chǎn)品，并且可以實(shí)現(xiàn)輕量化。

此時(shí)，短切碳纖維呈夾在上下樹脂之間的夾層狀態(tài)，被送至一系列滾軸，將片材內(nèi)部空氣壓出，碳纖維浸入樹脂中，形成CF-SMC。

之后，將涂有樹脂漿料的上表面的載體膜以樹脂面朝下的方式放置在短切碳纖維上。

用旋轉(zhuǎn)切割器切割連續(xù)碳纖維至長(zhǎng)度為1inch，切碎的碳纖維隨機(jī)分布在帶有樹脂的底面載體膜上。纖維的量則由切割器和載體薄膜的速度控制。

在開始生產(chǎn)之前，將基體樹脂、增稠劑、固化劑和所有添加劑預(yù)混合的樹脂放置到盒體中。接下來(lái)，樹脂被以恒定的速度鋪設(shè)到盒體下方移動(dòng)的載體膜上。

上圖展示了一條典型的FMC^?(CF-SMC)生產(chǎn)線。FMC^?(CF-SMC)以連續(xù)片材的形式制造。

• 為汽車和工業(yè)應(yīng)用開發(fā)

• 優(yōu)良的流動(dòng)性，可以成型大批量和形狀復(fù)雜的零件

• 重量輕，彈性模量高

• 以高韌性乙烯基酯樹脂為基體樹脂，強(qiáng)度高。

• 三菱化學(xué)提供從碳纖維FMC^??（CF-SMC）材料的生產(chǎn)和供應(yīng)到規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)的全面支持。

三菱化學(xué)株式會(huì)社的FMC^?（CF-SMC）在輕質(zhì)、強(qiáng)度和易成型性之間取得了非常好的平衡。擁有下列特點(diǎn)：

成型過(guò)程如圖所示，材料在模具中流動(dòng)成型且具有以下特點(diǎn)。

豐田GR Yaris的車頂采用了碳纖維FMC?（CF-SMC），因可實(shí)現(xiàn)大幅減重和同時(shí)擁有高材料性能而受到高度評(píng)價(jià)。

三菱化學(xué)株式會(huì)社也在不斷開發(fā)新的FMC?(CF-SMC)材料，如高物性牌號(hào)，阻燃牌號(hào)，環(huán)氧基樹脂牌號(hào)等等，將來(lái)有望應(yīng)用在汽車的底盤結(jié)構(gòu)件，電池盒等各個(gè)方面。

FMC^?（CF-SMC）被用于豐田汽車公司普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車“普銳斯PHV”的后門內(nèi)板。這是CF-SMC材料首次在量產(chǎn)車型中采用。它的顯著減重、零件的高性能、可生產(chǎn)復(fù)雜零件的成型性以及制造量產(chǎn)汽車零件所需的生產(chǎn)率等方面都獲得了非常高的評(píng)價(jià)。

圖片來(lái)源豐田株式會(huì)社