電動(dòng)時(shí)代的汽車(chē)顯示屏設(shè)計(jì)邏輯和趨勢(shì)分析
作者：Fang Yunhao
前言
去年2021上海車(chē)展的主題是’擁抱變化“，預(yù)示著汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生著翻天覆地的變化。具體體現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)更環(huán)保、更舒適、更方便的汽車(chē)的需求，這也引發(fā)了所謂的CASE（Connected, Automated, Shared, and Electrified）的大趨勢(shì)，即互聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化和電動(dòng)化。這意味著汽車(chē)行業(yè)將在多個(gè)方面被重新定義。?
電動(dòng)汽車(chē)的不斷增長(zhǎng)可能會(huì)在未來(lái)十年重塑汽車(chē)行業(yè)。?汽車(chē)正在從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化時(shí)代，我們可以看到世界上絕大多數(shù)國(guó)家都已經(jīng)制定了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，市場(chǎng)正在以超越預(yù)期的速度朝著電動(dòng)化加速前進(jìn)。
汽車(chē)技術(shù)的焦點(diǎn)由"硬件定義汽車(chē)"轉(zhuǎn)換為”軟件定義汽車(chē)”從過(guò)去的馬力為王轉(zhuǎn)移到計(jì)算機(jī)的算力比拼。汽車(chē)公司不只是在銷(xiāo)售汽車(chē)，而是作為一個(gè)移動(dòng)出行的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)商的角色提供持續(xù)的服務(wù)和追求可持續(xù)的利潤(rùn)。
汽車(chē)的駕駛方式將由單純的人工駕駛逐步進(jìn)化為初級(jí)輔助駕駛，高級(jí)輔助駕駛，半自動(dòng)駕駛，全自動(dòng)駕駛，人類(lèi)終將交出汽車(chē)的駕駛權(quán)。同時(shí)，汽車(chē)的電動(dòng)化大潮同樣也改變了車(chē)內(nèi)座艙的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，“智能座艙”概念的興起加速了對(duì)汽車(chē)顯示屏創(chuàng)新的需求，顯示屏的造型設(shè)計(jì)不僅要滿(mǎn)足越來(lái)越多的功能需求還要注重多元化和個(gè)性化的用戶(hù)體驗(yàn)。新的技術(shù)迭代會(huì)引發(fā)我們的思考，顯示屏的作用不僅僅是一塊屏，而是整體出行生態(tài)的變革結(jié)果，設(shè)計(jì)美感、交互方式、內(nèi)容呈現(xiàn)、人的注意力管理等都有其底層的設(shè)計(jì)邏輯，都值得我們深入去研究。
通過(guò)下圖我們可以看到，2015年左右我們的汽車(chē)顯示屏多為小尺寸、低分辨率、弱交互性、嵌入式的方式；隨著汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代的開(kāi)啟，特別是特斯拉最先采用了全液晶儀表和中控屏大屏，標(biāo)志著汽車(chē)行業(yè)真正的進(jìn)入了全液晶顯示屏的時(shí)代，短時(shí)間內(nèi)，各大車(chē)企品牌紛紛聚焦到顯示屏的應(yīng)用創(chuàng)新上，大屏、雙屏、三屏組合等產(chǎn)品形態(tài)也隨之量產(chǎn)入市。
盤(pán)點(diǎn)各造車(chē)新勢(shì)力已發(fā)布或上市車(chē)型的顯示屏造型設(shè)計(jì)，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化時(shí)代汽車(chē)顯示屏的形態(tài)正在朝著兩個(gè)方向發(fā)展：儀表+中控獨(dú)立式設(shè)計(jì)方式和多屏一體化設(shè)計(jì)方式。
每一種顯示屏設(shè)計(jì)形態(tài)都有一定的底層邏輯作為支撐，也都有其發(fā)展進(jìn)化趨勢(shì)，下面將結(jié)合實(shí)例帶領(lǐng)大家一起探究。
一、儀表+中控獨(dú)立式設(shè)計(jì)
這種設(shè)計(jì)概念儀表屏和中控屏相互分離，互相獨(dú)立。
儀表屏多橫屏，尺寸為10英寸~12.3英寸，顯示技術(shù)為液晶TFT，miniLED或AMOLED，長(zhǎng)寬比多為8：3，分辨率1920*720，不帶觸摸功能，最外層為玻璃保護(hù)蓋板，表面做AGARAF（防眩防反射防指紋）處理。
中控屏分為豎屏和橫屏兩類(lèi)，尺寸12.8寸~17寸，顯示技術(shù)為液晶TFT，miniLED或AMOLED，長(zhǎng)寬比多為16：9,16:10,4:3,5:3等，分辨率1920*1080或1920*1280，搭載投射式電容觸摸功能，最外層玻璃保護(hù)蓋板，表面做AGARAF（防眩防反射防指紋）處理。
1、獨(dú)立式儀表屏設(shè)計(jì)
儀表屏形態(tài)由全機(jī)械式—半液晶半機(jī)械式—全液晶式的進(jìn)化過(guò)程可以洞察到其背后的邏輯和趨勢(shì)。
底層邏輯一：車(chē)規(guī)級(jí)顯示屏技術(shù)的創(chuàng)新和芯片的成熟
在顯示屏技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上之前，其在消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)廣泛普及了很多年，技術(shù)的創(chuàng)新也日新月異，顯示屏在汽車(chē)的應(yīng)用時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于手機(jī)，電視等消費(fèi)電子產(chǎn)品，究其原因?yàn)?span style="text-decoration: underline;">汽車(chē)的超長(zhǎng)使用周期和異常苛刻的使用環(huán)境需要顯示屏和其驅(qū)動(dòng)芯片有超強(qiáng)的耐候性和穩(wěn)定性。
隨著車(chē)規(guī)級(jí)顯示屏制造技術(shù)及芯片成熟度的快速迭代與創(chuàng)新，超高分辨率、對(duì)比度、廣視角、曲面設(shè)計(jì)、異型切割與高耐候等高性能新產(chǎn)品不斷地刷新著我們的眼球。這些都為機(jī)械儀表向液晶儀表的進(jìn)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
駕駛作為一種特殊的運(yùn)動(dòng)形式，與人感知系統(tǒng)密切相關(guān)。在駕駛中，人通過(guò)各個(gè)感知系統(tǒng)獲取外部有效的信息，進(jìn)而做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)舉措，如遇到障礙物時(shí)，人會(huì)緊急剎車(chē)。不僅如此，信息的獲取有快慢之分，這對(duì)駕駛而言具有不言而喻的重大的意義。有時(shí)候在一場(chǎng)車(chē)禍中，如果駕駛員在遇到危險(xiǎn)時(shí)有足夠的反應(yīng)時(shí)間，或許便可以避免車(chē)禍的發(fā)生。因此，在進(jìn)行人機(jī)交互時(shí)需要遵從人體工程學(xué)中人獲取信息原則，實(shí)現(xiàn)信息獲取效率的最大值。
我們知道，想要提高信息獲取效率，最有效的途徑就是減少信息傳遞的層級(jí)，當(dāng)信息傳遞為“零層級(jí)”的時(shí)候，效率值最高。僅以“速度”這一道路信息為例，當(dāng)汽車(chē)儀表為機(jī)械儀表時(shí)，我們獲取信息的層級(jí)為“眼睛—速度指針—大腦—速度數(shù)字”，液晶顯示屏儀表層級(jí)”眼睛—速度數(shù)字”,中間少了0.4s的大腦思考的時(shí)間，以高速最高120km/h的速度換算，0.4s的時(shí)間內(nèi)汽車(chē)可以行駛約13.3m,我們常說(shuō)“生死就在一念之差”，顯示屏儀表的使用可以大大提高信息傳遞效率，減少安全隱患。
底層邏輯三：創(chuàng)新的邊際成本最低原則
所有的創(chuàng)新都不是橫空出世，也不是一蹴而就，站在巨人的肩膀上才能看得更遠(yuǎn)，科技的魅力在于其具有連續(xù)進(jìn)化性。就像顯示液晶儀表是基于傳統(tǒng)機(jī)械儀表的進(jìn)化，設(shè)計(jì)成本最低的方案是保留原來(lái)的外形和位置，這樣就不用過(guò)多考慮人體工程學(xué)和用戶(hù)適應(yīng)性的問(wèn)題，剩下的只需要把機(jī)械儀表顯示的內(nèi)容轉(zhuǎn)換成全液晶畫(huà)面就可以，所以我們看到最早的全液晶儀表仍然是機(jī)械儀表的外殼和仿機(jī)械表盤(pán)的UI界面。
另一方面，儀表尺寸的統(tǒng)一也有助于屏廠(chǎng)推出公模產(chǎn)品（一般為10.25英寸或12.3英寸），可以保證屏廠(chǎng)同一套模具的產(chǎn)量的最大化，同時(shí)主機(jī)廠(chǎng)不用再負(fù)擔(dān)顯示屏的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，易于在不同車(chē)型間做平臺(tái)化推廣，最主要的是大大降低了單片屏的采購(gòu)成本。
小結(jié)：獨(dú)立式儀表屏設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)展望（2022~2025）
隨著“第二生活空間”座艙理念的興起，簡(jiǎn)潔，高效，精致，自由變成了汽車(chē)座艙的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。為了迎合市場(chǎng)審美的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)儀表顯示屏?xí)膬x表臺(tái)的束縛中“掙脫”出來(lái)，漸漸變小，直至消失（這里說(shuō)的是特斯拉以外的車(chē)企，特斯拉Model3/ModelY已經(jīng)完全取消了儀表屏，市場(chǎng)反饋基本以吐槽為主，有的車(chē)主會(huì)自己后裝一個(gè)儀表屏，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)儀表屏的直接取消還是非常介意）；同時(shí)，AR-HUD顯示技術(shù)的日漸成熟，也會(huì)加速儀表顯示方式的轉(zhuǎn)變。基于以上背景，展望未來(lái)三年的儀表屏設(shè)計(jì)趨勢(shì)，作者覺(jué)得以下幾個(gè)類(lèi)型會(huì)同時(shí)存在于市場(chǎng):
1. 保守型：嵌入式向懸浮式的轉(zhuǎn)變，儀表屏輕盈的“懸掛”在汽車(chē)的儀表臺(tái)上，同時(shí)搭配小尺寸W-HUD（一般為1.8英寸）輔助顯示駕駛信息。
蔚來(lái)ET7儀表 2022 3月28日已開(kāi)始交付
2. 進(jìn)階型：弱化儀表屏功能，減小尺寸，主要依靠大尺寸W-HUD（3.2英寸或更大）顯示駕駛信息。
?理想L9方向盤(pán)儀表+HUD 預(yù)計(jì)2022 下半年交付
3.先鋒型：儀表屏徹底消失，大尺寸AR-HUD完全取代儀表屏，動(dòng)態(tài)的顯示駕駛信息并具備輔助駕駛導(dǎo)航功能。
華為AR-HUD 預(yù)計(jì)2023 量產(chǎn)
中控屏設(shè)計(jì)進(jìn)化邏輯除了上述的三個(gè)方面外還有以下邏輯。
底層邏輯四：滿(mǎn)足智能汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化下多樣性的內(nèi)容交互訴求
隨著汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)漸漸變成一個(gè)大的智能終端，駕駛者逐漸把車(chē)輛的控制權(quán)轉(zhuǎn)移到車(chē)輛本身的智能控制系統(tǒng)上，中控大屏可以更好的應(yīng)對(duì)駕駛者及車(chē)內(nèi)乘客的多樣性場(chǎng)景訴求。
中控屏不僅僅是提供一個(gè)功能性的操作需求，更是越來(lái)越成為一個(gè)移動(dòng)的交互中心，如：看視頻，玩游戲、辦公，遠(yuǎn)程視頻會(huì)等等，這更是對(duì)大屏的應(yīng)用的潛在訴求。
所以我們看到各大主機(jī)廠(chǎng)屏幕越來(lái)越大，越來(lái)越長(zhǎng)，越來(lái)越追求高清晰度，高對(duì)比度，高刷新率等性能。
獨(dú)立式中控屏設(shè)計(jì)又分為兩種方式：豎屏設(shè)計(jì)和橫屏設(shè)計(jì)。
2.1 獨(dú)立式中控豎屏設(shè)計(jì)
Tesla Model S所搭載的17英寸大屏的問(wèn)世，標(biāo)志著汽車(chē)工業(yè)真正的進(jìn)入了大屏的時(shí)代。特斯拉17英寸屏幕的設(shè)計(jì)依然參照了機(jī)械式時(shí)代主流車(chē)型的豎向按鍵排列的方式布置屏幕，這樣可以更好的符合人體工程學(xué)，更符合使用習(xí)慣，更方便駕駛員操作，這種豎向設(shè)計(jì)風(fēng)格對(duì)新能源的后來(lái)者們也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
2.2 獨(dú)立式中控橫屏設(shè)計(jì)
橫向大屏的設(shè)計(jì)風(fēng)格最早也是由特斯拉引領(lǐng)起來(lái)的，model3上的15.4寸的懸浮屏就像一個(gè)大的Pad掛在了汽車(chē)的儀表臺(tái)上，所以又稱(chēng)“外掛屏”。更大膽的是，特斯拉同時(shí)取消了儀表屏，所有的信息顯示和操作都集成在了這一塊橫置大屏上。
背后邏輯是特斯拉基于產(chǎn)品價(jià)格定位，決定取消儀表屏。但中控如果還是縱向設(shè)計(jì)的話(huà)，駕駛員需要低頭才能看到車(chē)輛行駛信息，這無(wú)疑會(huì)增加駕駛的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，橫向設(shè)計(jì)成為了最合理的解決方案。
此設(shè)計(jì)可以讓顯示屏離駕駛員更近，行駛過(guò)程中，只需要用眼睛余光就可以看到顯示屏左側(cè)的行駛信息；此外，橫屏的娛樂(lè)性更強(qiáng)，16：9長(zhǎng)寬比可以完美適配主流電影，視頻和游戲格式。所以對(duì)于分離式設(shè)計(jì)，橫屏設(shè)計(jì)漸漸成為主流。
小結(jié)：獨(dú)立式中控屏設(shè)計(jì)進(jìn)化趨勢(shì)展望（2022~2025）
獨(dú)立式中控屏是最符合人體工程學(xué)和駕駛習(xí)慣的設(shè)計(jì)形態(tài)，因此它必定成為市場(chǎng)的主流設(shè)計(jì)方案。但是這并不代表著目前的獨(dú)立式中控大屏就是完美的解決方案，如上文所說(shuō)，獨(dú)立式儀表屏的進(jìn)化趨勢(shì)是更多是受審美和科技進(jìn)步的共同影響，那么獨(dú)立式中控屏的設(shè)計(jì)進(jìn)化的驅(qū)動(dòng)力可以是為解決現(xiàn)有痛點(diǎn)，增加科技和炫酷屬性。
實(shí)際上，隨著中控屏尺寸越來(lái)越大，屏幕的中心是離駕駛員越來(lái)越遠(yuǎn)的，駕駛員對(duì)于屏幕的視角也在變小，特別是對(duì)于一些身材嬌小的女性用戶(hù)，中控大屏的觸控操作，觀(guān)影娛樂(lè)等都不太友好，還可能有一定的安全隱患。
作者觀(guān)點(diǎn)，未來(lái)3年內(nèi)獨(dú)立式中控屏的設(shè)計(jì)進(jìn)化趨勢(shì)應(yīng)該主要考慮如何平衡屏幕增大和用戶(hù)體驗(yàn)感降低之間關(guān)系。讓中控屏動(dòng)起來(lái)或許是一個(gè)解決方案，屏幕可以左右，上下，旋轉(zhuǎn)等方向多軸運(yùn)動(dòng)，既可以解決目前存在的痛點(diǎn)，也可以增加互動(dòng)性和科技感，可以預(yù)見(jiàn)，今明兩年會(huì)看到越來(lái)越多的主機(jī)廠(chǎng)的屏幕“動(dòng)”了起來(lái)。
多屏一體化也就是我們說(shuō)的雙聯(lián)屏，三聯(lián)屏，超寬一體屏等超大屏的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這種設(shè)計(jì)特點(diǎn)是一個(gè)或多個(gè)顯示屏通過(guò)一整塊玻璃蓋板連結(jié)成一個(gè)整體。它的底層邏輯為：
底層邏輯五：座艙美學(xué)設(shè)計(jì)理念的進(jìn)化
伴隨著時(shí)間的推移和科技的發(fā)展，人們對(duì)于智能座艙的美學(xué)要求一直在提高，縱觀(guān)整個(gè)智能電子發(fā)展史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)硬件數(shù)量做減法的過(guò)程，物理按鈕逐漸被虛擬按鍵替代，零部件集成度越來(lái)越高，驅(qū)動(dòng)板尺寸越來(lái)越小。汽車(chē)電子亦是如此，將所有屏連接為一個(gè)整體，可以更好的與整個(gè)中控臺(tái)進(jìn)行融合，視覺(jué)上更簡(jiǎn)潔和協(xié)調(diào)，也更充滿(mǎn)高級(jí)感和科技感。
多屏一體化設(shè)計(jì)方案目前有兩種主流方式：雙聯(lián)屏和三聯(lián)屏設(shè)計(jì)。
這種最早出現(xiàn)在奔馳的高端車(chē)型上，影響了后來(lái)很多的新能源車(chē)型，這些車(chē)型大多采用了兩個(gè)相同尺寸的顯示屏（一般為12.3英寸），這樣不僅視覺(jué)上更連貫，成本也更有優(yōu)勢(shì)，也有部分車(chē)型采用更大尺寸的中控屏（12.8英寸或14.6英寸），或者在整體造型上做了些創(chuàng)新（V形，C形，S形等）。
奔馳S級(jí) 2014款
威馬W6
寶馬 iDriver 8 C-Shape
三聯(lián)屏與其說(shuō)是雙聯(lián)屏的延申和拓展，不如說(shuō)是聯(lián)屏模式“最初的夢(mèng)想”。在2014年奔馳雙聯(lián)屏剛剛出現(xiàn)之時(shí)，大家心里其實(shí)就有一個(gè)疑問(wèn)：既然做到了兩連屏，為什么不再多加一個(gè)屏，也滿(mǎn)足下副駕駛的需求，讓屏幕從pillar to pillar，設(shè)計(jì)的更純粹呢？
殊不知，就當(dāng)時(shí)的玻璃蓋板制造和顯示屏貼合技術(shù)來(lái)說(shuō)，雙聯(lián)屏的尺寸已是極限，再增加一個(gè)屏的制造難度和成本是雙聯(lián)屏的10幾倍。但是”念念不忘，必有回響”，市場(chǎng)的需求，科技的進(jìn)步，三聯(lián)屏一步步的實(shí)現(xiàn)了。
大家還記得市場(chǎng)上的第一款三聯(lián)屏是哪個(gè)車(chē)型嗎？肯定有很多人腦海里閃現(xiàn)出的是理想ONE,實(shí)際上理想ONE只能稱(chēng)得上“偽三聯(lián)屏”，它是用三塊獨(dú)立的顯示屏和蓋板玻璃貼合后拼接在一起呈現(xiàn)出一個(gè)三聯(lián)屏的模樣。當(dāng)然，我們可以看到后面陸續(xù)涌現(xiàn)出了一些不同造型的，真正的三聯(lián)屏。
紅旗 E-HS9
?
奔馳EQS
小結(jié)：多屏一體化的設(shè)計(jì)進(jìn)化趨勢(shì)（2022~2025）
前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，汽車(chē)中控屏幕的追求不應(yīng)該是“大大大，長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)，多多多，合合合”。作者認(rèn)為多屏一體化設(shè)計(jì)除了“炫酷”和“美感”之外似乎并沒(méi)有太多的實(shí)質(zhì)性突破。此外，由于要在中控扶手位置再單獨(dú)加一個(gè)功能控制的小屏，綜合成本高，這一點(diǎn)我們可以在上圖的理想ONE、紅旗EHS9、威馬W6上看到。
設(shè)計(jì)是在不斷變化的，多屏一體化不一定會(huì)是最終走向。比如，在奔馳2022款S級(jí)上我們便可以看到：屏幕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，由原來(lái)的炫酷雙聯(lián)屏“換代”變成了中控儀表獨(dú)立式設(shè)計(jì)。在被問(wèn)到為何做出這種改變走“回頭路”時(shí)，奔馳官方給的回復(fù)是：分離式豎屏更符合駕駛者的操作習(xí)慣。
如果說(shuō)時(shí)尚是一個(gè)輪回，但是這個(gè)輪回的周期也太短了。在我們以為奔馳屏幕設(shè)計(jì)又要回到獨(dú)立式設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)頭他們就發(fā)布了一款酷炫一體化超大屏方案，看起來(lái)更像是EQS的升級(jí)方案。作者分析認(rèn)為，或許奔馳在燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)上會(huì)執(zhí)行兩套不同的屏幕設(shè)計(jì)方案，電動(dòng)車(chē)代表的或許是未來(lái)的方向。顏值即正義，這個(gè)酷炫的超大單屏一體化設(shè)計(jì)方案又會(huì)引起一股新的風(fēng)潮，畢竟在功能和炫酷之間，消費(fèi)者更愿意為顯而易見(jiàn)的“顏值”買(mǎi)單。
如果不受當(dāng)下疫情影響，2022北京車(chē)展即將在不久以后與大家見(jiàn)面。北京車(chē)展的主題是“遇見(jiàn)未來(lái)”，未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么模樣，未來(lái)的汽車(chē)座艙會(huì)是什么模樣，未來(lái)的汽車(chē)屏幕又會(huì)是什么模樣？或許到時(shí)可以通過(guò)各大主機(jī)廠(chǎng)最新的概念車(chē)型，旗艦車(chē)型來(lái)窺見(jiàn)“未來(lái)”汽車(chē)的可能性。
在未來(lái)沒(méi)有到來(lái)之前，我們永遠(yuǎn)不可能知道它真正的模樣。但是通過(guò)回顧汽車(chē)的發(fā)展史，汽車(chē)屏幕的進(jìn)化方式，我們可以知道，無(wú)論電動(dòng)時(shí)代的汽車(chē)顯示屏如何變化，其底層邏輯都是相通的，其設(shè)計(jì)進(jìn)化或多或少都是在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，跟隨不同時(shí)代的審美潮流，滿(mǎn)足于用戶(hù)更多樣更深層次的需求，同時(shí)還要保證成本最優(yōu)和極致的易用。
我們不能要求每一種方案都可以符合所有的設(shè)計(jì)邏輯要求，存在即合理，VUCA（易變性，不確定性，復(fù)雜性，模糊性）時(shí)代，我們可能都無(wú)法預(yù)測(cè)下一秒會(huì)發(fā)生什么，作者文中基于自己的所見(jiàn)和所思，給出了汽車(chē)屏幕設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)的短期預(yù)測(cè)，僅僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，可能很快就會(huì)被推翻和“打臉”，但是作者和您一樣對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的信心不會(huì)改變，愿我們的激情永不褪卻，愿我們出走半生，歸來(lái)仍是愛(ài)汽車(chē)的少年，愿與您攜手“擁抱變化，遇見(jiàn)未來(lái)”~~~
*本文圖片大部分來(lái)自汽車(chē)之家，剩余部分來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。
*本文寫(xiě)作構(gòu)思過(guò)程中參考了以下資料：
2021中國(guó)顯示產(chǎn)業(yè)研討會(huì)演講內(nèi)容，作者Omdia Stacy Wu
“超寬一體屏”體驗(yàn)設(shè)計(jì)八大原則@MOMOUX
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原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（艾邦加工展）：電動(dòng)時(shí)代，汽車(chē)顯示屏設(shè)計(jì)邏輯和趨勢(shì)分析
