比亞迪汽車4月3日正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止純?nèi)加推嚨恼嚿a(chǎn)。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。
這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。同時(shí)，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。
根據(jù)記者在比亞迪官網(wǎng)查詢，目前僅有宋PLUS、第二代宋Pro和第三代F3仍有在售的純?nèi)加蛙囓囆汀?/span>
值得注意的是，比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車3月全系銷售104338輛，同比增長(zhǎng)160.9%。其中，DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%；EV純電車型銷售53664輛，同比增長(zhǎng)229.2%。這意味著，比亞迪純3月純?nèi)加蛙嚨匿N量本身就已經(jīng)歸“0”。
另外，眾多造車新勢(shì)力崛起，小鵬、蔚來、理想等本來就從沒有生產(chǎn)過燃油車。在此背景下，比亞迪停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑢⒂邢薜漠a(chǎn)能投入到更熱銷的新能源車序列，也許并不讓人意外，但比亞迪作為所謂的“傳統(tǒng)”車企，先于吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、上汽等主流自主品牌作出如此宣示，其標(biāo)志性意義仍然不小。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的零售滲透率達(dá)到21.8%，較去年2月份提升了13個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，未來幾年，新能源汽車將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。而比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的預(yù)測(cè)更為大膽，近日他在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，按照2021年的發(fā)展速度，2022年新能源車滲透率預(yù)計(jì)達(dá)35%。
為什么比亞迪不繼續(xù)推動(dòng)燃油車的生產(chǎn)？除了DM-i的替代效應(yīng)，產(chǎn)能、利潤(rùn)、品牌向上都可能是潛在的原因。
目前，比亞迪新能源汽車銷量火爆，混合動(dòng)力車型的提車周期較長(zhǎng)，貝殼財(cái)經(jīng)記者在北京城西一家比亞迪4S店的銷售經(jīng)理處了解到，目前品牌店內(nèi)混合動(dòng)力車型沒有現(xiàn)車，純電動(dòng)車型也只有秦PLUS EV有幾輛現(xiàn)車，品牌多款車型提車周期在3個(gè)月左右。由于供不應(yīng)求，有消費(fèi)者在社交平臺(tái)表示自己的等車時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了6個(gè)月?！拔以诒葋喌腺u車已經(jīng)很多年了，能明顯感受到最近幾年，比亞迪的混合動(dòng)力產(chǎn)品愈發(fā)受消費(fèi)者認(rèn)可。不再像過去燃油車那樣較受爭(zhēng)議了。”
根據(jù)比亞迪2021年財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)工廠乘用車產(chǎn)能為60萬輛，商用車產(chǎn)能為8500輛，其產(chǎn)量已分別達(dá)到了59.71萬輛和1萬輛。可見比亞迪工廠已處于滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)行，企業(yè)目前在江蘇常州、江西撫州、河南鄭州等地積極備產(chǎn)，2022年預(yù)計(jì)交付量達(dá)150萬輛。將燃油車產(chǎn)能傾斜給新能源汽車，也可以更好地完成已有訂單的交付。
價(jià)格方面，比亞迪新能源車型的售價(jià)也高于燃油版車型。以仍然在售的燃油版宋為例，目前燃油版宋PLUS的指導(dǎo)價(jià)為11.58萬-14.38萬元，而宋PLUS DM-i的售價(jià)則達(dá)到了15.28萬-20.28萬元，從售價(jià)上，混合動(dòng)力車型高于燃油版。張翔判斷，混合動(dòng)力車型相比燃油版能夠給比亞迪帶來更高的利潤(rùn)空間。
根據(jù)比亞迪最新財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)2021年凈利潤(rùn)為30.45億元，略低于2020年的42.34億元，同比下滑28%。其中汽車業(yè)務(wù)的毛利為17.39%，同比下滑7.81%。企業(yè)宣稱，毛利下滑主要的影響因素在原材料成本方面，但選擇長(zhǎng)期來看，毛利更高的混合動(dòng)力車型替代燃油車，并將產(chǎn)能集中在混合動(dòng)力車型的生產(chǎn)上，也不失為一個(gè)好的選擇。
此外，在雙積分政策和愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下，比亞迪面臨發(fā)動(dòng)機(jī)排量壓力、燃油車負(fù)積分和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，燃油車可能處于“賣一輛虧一輛”的境況。
張翔認(rèn)為，放下燃油車的包袱，可以讓比亞迪從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍架嚻?，和特斯拉、蔚來、小鵬等品牌形成統(tǒng)一隊(duì)列。目前傳統(tǒng)車企向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型也是一個(gè)趨勢(shì)，諸如廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖等品牌都帶著相似的基因，這讓他們?cè)谌谫Y、上市、市值方面有更大的潛力。
章弘表示，比亞迪的品牌定位更多在動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車上，而其仍在生產(chǎn)燃油車這一事實(shí)本身，就會(huì)給比亞迪品牌形象帶來些許的混亂。不再生產(chǎn)燃油車，可以使比亞迪品牌形象進(jìn)一步純凈，有利于比亞迪新能源汽車的今后發(fā)展，助力企業(yè)品牌向上。
根據(jù)比亞迪規(guī)劃，2022年企業(yè)將形成王朝、海洋、騰勢(shì)以及一個(gè)產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間在50萬-100萬元之間的高端品牌為矩陣的品牌網(wǎng)絡(luò)。隨著此前主打性價(jià)比的“e網(wǎng)”逐步被海洋網(wǎng)替換，比亞迪似乎正在帶著自己的新能源汽車產(chǎn)品逐步走出下沉市場(chǎng)，以智能、安全、豪華等元素，沖擊中高端市場(chǎng)。
來自：廣州日?qǐng)?bào)、貝殼財(cái)經(jīng)
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