自從上汽大眾途昂上市以來(lái)，坊間認(rèn)為途昂的品質(zhì)完全可以媲美奔馳GLE和寶馬X5。關(guān)于途昂的動(dòng)力、空間、配置，不過(guò)多贅述，估計(jì)大家都看夠了，今天我們來(lái)聊聊途昂的"內(nèi)秀"，主要包括三個(gè)方面。
1. 汽車的安全性與重量
外界有個(gè)理論，汽車的安全性和車重成正比，因?yàn)檐囍鼐鸵馕吨摪逵昧慷唷Ｆ鋵?shí)這是個(gè)謬論，邏輯等同于能拉絲的起司就是好起司，排長(zhǎng)隊(duì)的蛋糕店味道一定好。事實(shí)并非如此，與安全性成正比并不是鋼板的重量，而在于質(zhì)量、工藝、強(qiáng)度、焊接技術(shù)等方面。
圖 ISRA視覺(jué)定位系統(tǒng)
途昂全車高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到80%，整車的關(guān)鍵部位諸如：A柱、B柱、前排腳部空間橫梁、中央通道、后部縱梁和橫梁等部位均采用熱成型高強(qiáng)度鋼。
熱成型工藝主要用于加工在常溫下不容易成形的超高強(qiáng)度材料，它將鋼板經(jīng)過(guò)950°C的高溫加熱后一次成形，又迅速冷卻，從而全面提升鋼板強(qiáng)度，目前大量應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。
熱成型高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度較普通鋼板強(qiáng)化了近3-5倍，屈服強(qiáng)度超過(guò)1200兆帕，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，這相當(dāng)于一枚硬幣上可以承受兩頭成年大象的重量，熱成型高強(qiáng)度鋼的使用能夠令白車身實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)獲得更高剛度。
途昂的車身頂部及側(cè)圍、前后風(fēng)擋以及門框周邊等連接處均采用激光釬焊技術(shù)，同時(shí)四車門采用激光焊接技術(shù)。不同于傳統(tǒng)的點(diǎn)焊，激光焊接技術(shù)可使不同鋼板之間的連接處達(dá)到分子結(jié)合的狀態(tài)，將整個(gè)車身的鋼性結(jié)構(gòu)提高30%，極大提升整車外觀品質(zhì)與安全性。
同時(shí)，激光焊接也大大提高了車輛結(jié)合的精度，可明顯改善震動(dòng)及噪聲，并確保連接工藝焊縫的美觀度和光潔度。
有一個(gè)小竅門可以輕易分辨出車頂是不是激光焊接，就是看車頂有沒(méi)有兩條密封條，沒(méi)有的話就是激光焊接了。當(dāng)然，這個(gè)小竅門只針對(duì)車頂。
2. 汽車防噪特性（NVH）
相比歐美人，中國(guó)用戶對(duì)車輛靜謐性的要求要更高，視作車輛高品質(zhì)的體現(xiàn)，因此，車輛聲音不僅僅關(guān)乎消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，更代表了整車的工藝水平。要想擁有一個(gè)寧?kù)o的車內(nèi)環(huán)境，就要第一時(shí)間去了解NVH是什么。NVH就是常說(shuō)的隔音品質(zhì)，一直被用來(lái)衡量和評(píng)價(jià)汽車制造質(zhì)量的優(yōu)劣。可以這么說(shuō)，NVH好不好，很大程度取決于廠家設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和裝配工藝。而且，這一部分在出廠后很難改裝。當(dāng)然，后天的駕駛習(xí)慣和行駛環(huán)境也會(huì)有所影響，但總的來(lái)說(shuō)，車輛本身的NVH水平才是決定性因素，至于改善之后的隔音品質(zhì)也是見(jiàn)仁見(jiàn)智。所以重視車廂環(huán)境的用戶在買車之初時(shí)就要著重體驗(yàn)NVH的狀況。
途昂的全車隔音包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，前引擎蓋部位、乘員艙內(nèi)部，駕駛艙底板、后備箱底板、后備箱兩側(cè)及空腔，后尾門以及輪罩吸聲材料等。
途昂的前輪罩帶有很大區(qū)域的隔音棉，主要位于能夠起到隔音效果的擋泥板后端部分；后輪罩因?yàn)楦噹B接，自身的材料PP/PET織物就有隔音效果，同時(shí)，途昂也在該部分附加了額外的隔音棉。值得一提的是，途昂的前車門玻璃厚度為4.85mm，至尊旗艦車型更使用4.96mm VSG夾層玻璃；車門均為雙道密封條，整車密封性達(dá)到4.5mbar以上。
3. 如何保證長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性？
汽車畢竟不是快消品，第一任車主需要經(jīng)歷短則三五年，長(zhǎng)則二十年的使用過(guò)程。對(duì)于車輛的質(zhì)量都有比較"嚴(yán)苛"的標(biāo)準(zhǔn)，特別希望車身不腐蝕，不漏水；各部件緊密結(jié)合，沒(méi)有異響；最好每輛車都能檢測(cè)后下線。
圖 總拼線門框激光釬焊自檢工位
上汽大眾采用大眾汽車集團(tuán)全球統(tǒng)一的Audit檢驗(yàn)體系進(jìn)行對(duì)標(biāo)，對(duì)產(chǎn)品實(shí)施全面的質(zhì)量管理。為了保證產(chǎn)品過(guò)程質(zhì)量始終受控，上汽大眾在沖壓、車身、油漆、總裝四大工藝模塊的每一個(gè)工段都設(shè)有關(guān)鍵控制點(diǎn)，全程共有超過(guò)30個(gè)的質(zhì)量關(guān)鍵控制點(diǎn)，通過(guò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)采集信息，即時(shí)更新重點(diǎn)檢測(cè)項(xiàng)目，提高檢測(cè)的針對(duì)性。只有在每一個(gè)工藝模塊經(jīng)歷了100%的在線檢測(cè)以及關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制之后，產(chǎn)品才被允許進(jìn)入報(bào)交程序，報(bào)交合格后方能進(jìn)入下一個(gè)工藝模塊。
圖 噴漆車間
其中，寧波工廠油漆車間擁有123臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到85%。在預(yù)處理電泳環(huán)節(jié)，油漆車間采用先進(jìn)的車身翻轉(zhuǎn)技術(shù)，使車身完全浸沒(méi)在電泳槽內(nèi)，有效提高電泳涂裝的質(zhì)量，保證外表內(nèi)腔電泳膜厚度符合康采恩標(biāo)準(zhǔn)，確保車身防腐性能。電泳完成后，車身由全自動(dòng)機(jī)器人完成底部及內(nèi)腔PVC密封，使汽車在道路行駛和涉水中底部得到充足保護(hù)。在這之后，途昂才可進(jìn)行色漆和清漆噴涂。上汽大眾采用全球領(lǐng)先的2010水性漆工藝，配備最先進(jìn)的7軸全自動(dòng)噴涂機(jī)器人，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，大幅提高了油漆利用率。
每輛途昂在總裝線裝配完成后，還要經(jīng)過(guò)100%的下線檢測(cè)，只有當(dāng)車輛順利完成所有檢測(cè)后，才可以進(jìn)行最終的報(bào)交，駛下生產(chǎn)線。下線檢測(cè)包括前束/轉(zhuǎn)鼓功能檢測(cè)、路試異響檢測(cè)、雨淋密封性檢測(cè)等。
曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)這么一句話：汽車就是幾個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子。雖然說(shuō)這話的人獲得了成功，這家車企的銷量也還不錯(cuò)，在眼界方面卻只能落入俗套。生產(chǎn)低端車確實(shí)如他所說(shuō)，請(qǐng)個(gè)設(shè)計(jì)師，買條生產(chǎn)線，找?guī)资畟€(gè)熟練工就行，但在精益求精，生產(chǎn)高端車型上，還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)一段路要走，僅僅是工廠的一些生產(chǎn)細(xì)節(jié)就要花許多年來(lái)完善。
來(lái)源：東方網(wǎng)汽車頻道 作者:張磊
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