近期，長(zhǎng)安新能源燃料電池系統(tǒng)控制開(kāi)發(fā)主管曾韜博士在氫電高峰論壇上給大家分享了《燃料電池乘用車(chē)“啟航”》的報(bào)告，帶大家一起來(lái)看看。
主要從燃料電池乘用車(chē)發(fā)展趨勢(shì)分析、長(zhǎng)安燃料電池乘用車(chē)開(kāi)發(fā)介紹、行業(yè)展望三個(gè)方面做了詳細(xì)闡述，詳細(xì)見(jiàn)PPT。
一、燃料電池乘用車(chē)發(fā)展趨勢(shì)分析
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雙碳背景下，世界各國(guó)積極應(yīng)對(duì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型難題
應(yīng)對(duì)氣候變化的碳中和愿景已成為全球共識(shí)，并已成為推動(dòng)全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力。
中國(guó)已經(jīng)做出2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的重要承諾。
2.氫能—能源轉(zhuǎn)型問(wèn)題的終極答案
人類(lèi)利用能源的總體趨勢(shì)是“去碳加氫”。氫能作為二次清潔能源，提供了一種大規(guī)模、長(zhǎng)周期、高安全的能源儲(chǔ)能方法，是實(shí)現(xiàn)能源體系多品種大范圍互聯(lián)互補(bǔ)的重要途徑。發(fā)展氫能，有助于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)能源革命，保障能源安全。
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二、燃料電池乘用車(chē)發(fā)展趨勢(shì)分析
1.氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)
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氫能可應(yīng)用于發(fā)電及儲(chǔ)能、工業(yè)建筑和交通運(yùn)輸領(lǐng)域。其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒆鳛闅淠芟掠螒?yīng)用市場(chǎng)發(fā)展的突破口，市場(chǎng)蘊(yùn)含巨大潛力。
2.燃料電池汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景分析
燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)—與EV相比，其使用氫氣作為燃料，能量密度更高。FCV增加里程對(duì)重量及成本帶來(lái)的變化不明顯，對(duì)于長(zhǎng)續(xù)駛里程需求的車(chē)輛，燃料電池汽車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。
3.燃料電池商用車(chē)先行帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
商用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景為長(zhǎng)距離、高載重、運(yùn)行路線(xiàn)較為固定，從路權(quán)政策中獲益 明顯，最能發(fā)揮燃料電池汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
商用車(chē)（尤其是重卡）已經(jīng)逐漸具備商業(yè)模式，相關(guān)補(bǔ)貼細(xì)則、政策法規(guī)已逐步完善，將持續(xù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、成本大幅降低及基礎(chǔ)設(shè)施等一系列利好。
4.燃料電池乘用車(chē)將在細(xì)分市場(chǎng)迎來(lái)機(jī)會(huì)
隨著燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模上量，燃料電池乘用車(chē)購(gòu)置成本大幅降低；加氫設(shè)施進(jìn)一步完善，帶動(dòng)氫氣使用成本下行。預(yù)計(jì)到2030年前后，燃料電池乘用車(chē)在長(zhǎng)距離、持續(xù)運(yùn)行需求的戲份市場(chǎng)將迎來(lái)機(jī)會(huì)。
三、長(zhǎng)安燃料電池乘用車(chē)開(kāi)發(fā)介紹
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長(zhǎng)安新能源公司簡(jiǎn)介
2.長(zhǎng)安燃料電池汽車(chē)發(fā)展歷程
3.長(zhǎng)安燃料電池研發(fā)能力
4.增程式/全功率技術(shù)路線(xiàn)研判
目前行業(yè)主要有全功率和增程式兩種技術(shù)路線(xiàn)，兩種技術(shù)路線(xiàn)在技術(shù)難度、成本上存在一定差異，但這兩種技術(shù)路線(xiàn)帶給顧客的駕駛感受幾乎相同。
結(jié)合不同維度進(jìn)行比較可以得出：中短期內(nèi)，增程式燃料電池汽車(chē)是更適合中國(guó)國(guó)情的乘用車(chē)方案；即使到更遠(yuǎn)期，由于經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)（充電更便宜等），增程式技術(shù)路線(xiàn)仍具備一定市場(chǎng)。因此，長(zhǎng)安目前主要進(jìn)行增程式燃料電池技術(shù)的推廣及應(yīng)用，全功率技術(shù)將結(jié)合市場(chǎng)情況再推出。
5.長(zhǎng)安深聯(lián)SL03燃料電池版
6.長(zhǎng)安燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品
四、行業(yè)展望
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制約燃料電池乘用車(chē)發(fā)展的核心痛點(diǎn)
關(guān)鍵技術(shù)短板明顯
車(chē)用燃料電池系統(tǒng)的可靠性與壽命耐久仍需要進(jìn)一步提升。
◆硬件層面:電堆(5000h工況循環(huán)測(cè)試后。額定功率下效率衰減5%) ,空壓機(jī)
(2000h循環(huán)工況+10萬(wàn)次啟停+300h高負(fù)載的復(fù)合工況測(cè)試后,輸入功率增加值≤3%,額定容積流量下降值≤3%)等關(guān)鍵核心零部件
◆軟件層面:以可靠性和壽命耐久為導(dǎo)向的控制軟件開(kāi)發(fā)(壽命預(yù)估、健康狀態(tài)感知與控制等核心算法)
碳中和背景下,氫能的重要性將日益提升,氫燃料電池汽車(chē)當(dāng)前示范推廣的首要目的是推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),降低購(gòu)置成本,推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
核心部件成本高
2030年前乘用車(chē)整車(chē)購(gòu)置價(jià)格下降至有竟?fàn)幜Φ乃骄哂幸欢ㄌ魬?zhàn)性。
◆電堆:萬(wàn)套級(jí)成本≤600元/千瓦
加氫站建設(shè)無(wú)法滿(mǎn)足乘用車(chē)的普及使用
加氫站建設(shè)成本高、布局難,而燃料電池乘用車(chē)又高度依賴(lài)公共加氫站以滿(mǎn)足補(bǔ)能需求,在現(xiàn)有加復(fù)站建設(shè)情況下(按商用車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路定區(qū)域定容量建設(shè)) ,乘用車(chē)大規(guī)模普及比較困難。
2.開(kāi)展增程式級(jí)別的產(chǎn)品布局
增程式燃料電池汽車(chē)在當(dāng)前以及未來(lái)都具備巨大的市場(chǎng)潛力，建議零部件企業(yè)同步開(kāi)展增程式級(jí)別的產(chǎn)品布局；
氫能產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同是推進(jìn)燃料電池乘用車(chē)普及的關(guān)鍵
原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（艾邦氫科技網(wǎng)）：長(zhǎng)安新能源：燃料電池乘用車(chē)“啟航”
