有這樣一家企業(yè)，2008年才成立，開始從事以粘合劑為核心的薄膜形態(tài)功能性高分子材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，到2010年工廠量產(chǎn)，銷售額為7000萬，隨后在光伏背板領(lǐng)域快速崛起。
自2014年以來，其背板的全球市占率連續(xù)6年保持全球第一，POE膠膜也已成為市占率第二的主要供應(yīng)商，隨后全面進入半導(dǎo)體、電力交通、3C、新能源汽車電池領(lǐng)域開發(fā)相關(guān)配套膠膜材料，并成為新能源汽車電池企業(yè)頭部級材料供應(yīng)商。在2021年，其銷售額達(dá)到28億元人民幣，11年間增長了40倍！
這家企業(yè)，就是蘇州賽伍應(yīng)用技術(shù)股份有限公司（簡稱：賽伍Cybrid?”）。
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當(dāng)下，隨著新能源汽發(fā)展，新能源汽車電池領(lǐng)域需要各種各樣的防火、絕緣、粘接、保護類的膜或者膠帶，帶動了相關(guān)市場的快速發(fā)展。
截止2021年7月份，賽伍已完成的汽車及電池相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)包括：
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電池PACK信號線絕緣封裝膠膜
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電池PACK耐火抗沖擊材料
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第三代電芯高強度藍(lán)膜膠帶
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電池PACK雙組份結(jié)構(gòu)膠
從應(yīng)用來看，賽伍在動力電池包的電芯、模組、PACK等部件上都提供有相應(yīng)的絕緣、粘接、裝配、保護、防火等各種解決方案。
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1.方殼電芯防爆閥膠帶
2.方殼電芯外絕緣膠帶
3.軟包電芯鋁塑膜保護膜
1. 電池模組電芯間粘接用雙面膠帶、泡棉膠帶系列
2. 電池模組電芯間緩沖橡膠框、緩沖泡棉
3. 電池模組水冷板集成絕緣熱壓膜/高強度冷貼膜
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1. ?電池包耐火抗沖擊復(fù)合材料
2. ?電池包低壓信號采集耐溫FFC絕緣膠膜
3. ?電池包低壓信號采集FPC 補強絕緣膠膜
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我們知道，對于電動車來說，目前面臨的最大安全風(fēng)險便是其電池起火和爆炸。鋰電池由于電芯品質(zhì)不均一、過充，物理撞擊穿刺等因素，會造成局部過熱，進而引發(fā)火災(zāi)。
一是通過熱管理系統(tǒng)將電池運行過程中的熱量及時傳導(dǎo)出去，防止局部過熱；
二是如果發(fā)生了局部起火，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計將火勢控制在一定范圍、一定時間以內(nèi)。
2020年5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了三項有關(guān)電動汽車的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。即：
GB 18384-2020《電動汽車安全要求》
GB 38032-2020《電動客車安全要求》
GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》
三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由2021年1月1日起開始實施。
在新標(biāo)準(zhǔn)中對于動力電池的熱擴散問題進行了明確的要求，要求電池單體發(fā)生熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。2021年國家標(biāo)準(zhǔn)要求電動化乘用車逃生時間必須達(dá)到10分鐘以上。
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我們知道，動力電池的一個重要開發(fā)方向就是，更高的能量密度以及更快的補能速度，那就需要有更活躍的化學(xué)性質(zhì)，也意味著一旦出現(xiàn)事故，其熱釋放也更多。
許多車企采用了各種創(chuàng)新的架構(gòu)，更新了電池能量的管理能力。對于動力電池材料的配比，也做了不少的革新。從結(jié)果來看，新一代動力電池在安全方面得到了很大提升，但還不足以打消用戶的所有顧慮。
如何進一步提升電池安全性，特別是一旦內(nèi)部著火，如何把火焰限制在內(nèi)部，讓火勢難以得到擴展，為駕乘人員贏得逃生時間，也是重要一環(huán)。
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通過在電池包中實施火焰的物理阻隔便是一種方案，可以使用高性能的防火、隔熱材料將電芯部分包裹起來，使其與外部隔開。
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圖源：賽伍技術(shù)
一是防火絕熱材料的性能，能否承受更高溫度、更長時間火焰的沖擊，比如電芯失控溫度達(dá)500℃高溫，比如能抗住10分鐘不燒穿；
二是這種材料是否能夠?qū)崿F(xiàn)柔性布局，滿足電池形態(tài)和結(jié)構(gòu)的需要，容易布置到電池包中。
目前實用和研究中的防火材料包括PU，mPPE，聚酰亞胺，氣凝膠，硅膠等材料，可以通過發(fā)泡（硬泡或軟泡）、多層復(fù)合等方式進行設(shè)計，各種方案各有優(yōu)缺點。
賽伍技術(shù)Cybrid?推出的FRT防火材料，采用的是三層復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計，將傳統(tǒng)的硬質(zhì)的絕緣材料，改成了柔性材料。
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圖源：賽伍技術(shù)
其結(jié)構(gòu)分為三層，分別是相變層、隔熱層、增強層，其中玻纖布主要用于維持材質(zhì)的整體強度，基體樹脂硅橡膠復(fù)合無機填料可以在高溫下形成陶瓷化層，具有較強的隔熱效果。
這里的技術(shù)難點便在于可陶瓷化聚合物復(fù)合材料的性能，需要考慮多重因素。
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圖源：南京工業(yè)大學(xué)
從數(shù)據(jù)上來看，F(xiàn)RT防火材料的隔熱能力相當(dāng)出眾，它可以滿足1300℃火焰沖擊30min實驗。將FRT防火材料采用1300℃持續(xù)火燒，它還會整體陶瓷化，平均溫度在470℃-499℃之間而且整個燃燒過程無煙霧、無氣味產(chǎn)生。
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圖源：賽伍技術(shù)
除此之外，F(xiàn)RT防火材料還能很好的滿足絕緣、耐壓級長期可靠性測試性能。其柔性的特征，長期擠壓并不會出現(xiàn)磨損，而且能長效維持高絕緣性。
電氣性能測試 數(shù)據(jù)來源：賽伍技術(shù)
克服硬質(zhì)防火材料的局限，生產(chǎn)更簡易
硬質(zhì)材料往往密度大、材料硬、固定麻煩，這便導(dǎo)致了它匹配能力較弱。除此之外，硬質(zhì)材料還更容易掉粉掉渣，也很容易造成周邊CCS的磨損，這也導(dǎo)致它們本身的隔熱能力會隨著時間推移而逐步弱化。
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硬質(zhì)材料的潰縮吸能能力也是比較弱的，如果動力電池的安裝不夠完美，它會在之后的相對運動中不停發(fā)生“硬”摩擦，從而隔熱能力降低，起火的概率增加。
而軟質(zhì)的FRT材料則不存在上述問題，防火性能更持久，裁剪和裝配也更容易。? ?
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除此之外，F(xiàn)RT防火材料還擁有布置簡單、生產(chǎn)容易、成本低的優(yōu)勢，這意味著它會有超強的可實現(xiàn)性。
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賽伍技術(shù)Cybrid?還專門為FRT防火材料設(shè)計了可靠的熱失控模型，搭建可靠的測試平臺，所有測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)。
和已有防火材料相比，F(xiàn)RT防火材料可以耐得住高強度火焰沖擊，具有更優(yōu)的隔熱效果；和硬質(zhì)材料相比，F(xiàn)RT防火材料的體積、密度更小，抗沖擊性能更強，而且能有效減少磨損和掉渣。
如果對隔熱材料的抗沖擊性有更高要求，FRT防火材料也可以與云母板配合使用。這樣既能保證隔熱材料的抗沖擊性，又可以滿足隔熱要求，可以從根本上解決動力電池?zé)崾Э氐膯栴}。
除了防火材料，賽伍在動力電池領(lǐng)域還有其他解決方案！2022年6月7日19:00-20:00，來自賽伍技術(shù)電力及交通事業(yè)部的副總經(jīng)理吳俊彥將做客艾邦直播微課堂，帶來“動力電池結(jié)構(gòu)粘結(jié)的設(shè)計和應(yīng)用”的報告。轉(zhuǎn)發(fā)下列海報到朋友圈，掃描二維碼添加好友，回復(fù)“動力電池”，即可入群聽課。
資料來源：賽伍，互聯(lián)網(wǎng)資料
原文始發(fā)于微信公眾號（艾邦高分子）：從7千萬到28億，11年增長40倍，電池、光伏輔材市場廣闊！-記賽伍技術(shù)電池防火方案
