寧波企業(yè)百億元收購全球汽車安全氣囊制造商巨頭

6月28日，記者在均勝電子4樓的辦公室見到了參與和高田談判、剛剛從紐約飛回來的均勝法務(wù)總監(jiān)楊律師。為了收購高田，大半年時間里他滿世界地飛。據(jù)同事稱，已經(jīng)一個多月沒見到他了。他的身上“全是商業(yè)機密”。

收購高田，雙方差不多接觸了一年多。

高田是日本最大的安全帶、安全氣囊和兒童安全座椅供應(yīng)商，擁有超過80年的經(jīng)營歷史，在日本汽車業(yè)中的地位舉足輕重。多年來它一直為美國通用、德國大眾、日本豐田和本田等大型車企提供安全氣囊產(chǎn)品。若不是上億個“問題氣囊”引發(fā)高額的大規(guī)模召回費用讓其陷入絕境，它仍是全球安全領(lǐng)域“驕傲的公主”。

最初的問題始于2000年前后，早期由于沒有受到足夠的重視，僅本田在2008年召回過4000輛氣囊問題車型。2009年5月16日，一美國車主曾因本田雅閣內(nèi)氣囊爆破彈出的一塊金屬片擊中，切斷動脈，其通過LabatonSucharow為首的幾家律師事務(wù)所在佛羅里達州向高田公司，以及本田、寶馬、福特、日產(chǎn)、豐田等汽車制造商提起集體訴訟。

隨著調(diào)查的深入，越來越多的企業(yè)宣告召回旗下產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，在過去的十年時間，高田氣囊總計導(dǎo)致召回了1.2億輛的汽車。這相當(dāng)于豐田“踏板門”事件的10多倍。而在中國，被召回的存有隱患的汽車約為60萬輛。

今年2月，高田公司承認，在對美銷售問題安全氣囊中存在欺詐行為，并同意支付10億美元罰款。一系列的召回和賠償，最終讓高田不得不走上破產(chǎn)保護的道路。

當(dāng)“公主落難”，旁人的機會就來了。不過，即使破產(chǎn)拍賣，要賣給誰，也不是高田自己能決定的。

在全球汽車安全領(lǐng)域，四大廠商為美國天合汽車、日本高田、瑞典奧托立夫和寧波均勝旗下的美國KSS。這四巨頭幾乎霸占了大部分汽車安全領(lǐng)域的份額。

如果高田要選擇賣給其余“三巨頭”外的其他汽車企業(yè)，作為債主，全球各大汽車公司都不會答應(yīng)：未來如何保證質(zhì)量和供貨量？如何放心和信任？

所以，均勝電子公共傳媒部總監(jiān)陳陽告訴記者，這不是一樁有錢就能收購的買賣。

高田的最佳選擇局限在天合、奧托立夫和KSS之間。

“首先，天合對此番收購似乎并不感興趣。而奧托立夫已占全球40%份額，若加上高田20%的份額，將締造一家全球份額超過一半的安全系統(tǒng)壟斷者，對于下游的汽車公司來說，無法接受?！?/span>

于是，規(guī)模小得多的KSS提出要收購高田資產(chǎn)的時候，理所當(dāng)然就受到了債主們的歡迎。

表面上，出手的是美國KSS，實際上，背后站著的是中國的均勝電子。

“這是彼此吸引的過程。被拉下水的整車企業(yè)也要推進這個合作，不然他們的日子也會很難過。高田是一家很好的公司，如果不是破產(chǎn)，我們以前是根本沒有機會的。”陳陽說，中國汽車零部件市場不缺少從事國際業(yè)務(wù)的企業(yè)，而是缺少國際化的中高端產(chǎn)品。過去，均勝以及中國百萬家汽車零部件企業(yè)都希望進入整車企業(yè)非常挑剔的“前裝市場”，但無奈歐美的技術(shù)壁壘實在太森嚴。

“我們在2011年收購了老牌汽車電子公司德國普瑞后，以普瑞為平臺，海外收購變得手到擒來。去年，我們收購了美國KSS，而今年又以KSS收購高田，美國企業(yè)收購日本企業(yè)，對方?jīng)]有戒心。所以我們比很多難以邁出第一步的中企占了優(yōu)勢?！?/span>

陳陽表示，中國汽車零部件企業(yè)上百萬家，但缺乏世界級的。這筆買賣對均勝的意義重大，一旦收購成功，均勝就會名正言順地由此成為汽車主動安全領(lǐng)域的跨國企業(yè)，改寫中國汽車零部件企業(yè)在國際市場的地位，甚至改變世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局?！笆袌龅匚粩[在那里，好處是很多的?！?/span>

另一個受市場矚目的點是：相對于歐美車企之間彼此融合、相對開放的生態(tài)鏈，日本汽車生態(tài)要封閉得多。像豐田、本田這樣的車企龍頭，一向樂于和本國的零部件供應(yīng)商相互持股，彼此扶持成長，就像一個神秘的俱樂部，外資極難擠進來。人們將日本經(jīng)濟的這種獨立與封閉性，稱之為“加拉帕戈斯現(xiàn)象”。

而若此番收購落錘，這個加拉帕戈斯俱樂部即將強行擠進一個新會員，“我們進入日本的封閉市場，就能成為真正意義上的全球化企業(yè)。”陳陽說。

2017財年，高田的營收達到61.18億美元，而KSS的年收入規(guī)模只有15億美元，不到高田的四分之一，這是一出典型的蛇吞象案例。

而均勝電子，收購KSS不過一年有余，那時候，它的營收甚至只有11億美元。

媒體質(zhì)疑：一只螞蟻，剛剛吃掉一條蛇，緊接著再要吞下一頭大象，它真的能消化得了嗎？

網(wǎng)友議論：高田欠本田、豐田和寶馬巨款，沒那么好消化，16億美元接手，這個盤接得有風(fēng)險。

對此，陳陽斬釘截鐵：大家誤會了，我們不是“接盤俠”。

他解釋，首先均勝收購的內(nèi)容，是問題氣囊以外的業(yè)務(wù)。第二，均勝只收購高田破產(chǎn)以后的資產(chǎn)。債務(wù)已經(jīng)切割了，是原來公司的事情，均勝并不負責(zé)。

“原來有糾紛，潛在風(fēng)險的，我們都割開了。這好比我們像是一個采購員，去采購好的東西。機器、地皮、工廠等，但原來的債務(wù)，他們怎么解決不關(guān)我們的事?！?/span>

至于15.88億美元貴不貴，陳陽說，這是一個封頂價格，但不是一個最終價格，“商業(yè)談判可以有討價還價的余地。具體價格簽字那一刻才能塵埃落定。我們目前只能算訂婚?！?/span>

而至于涉及到的融資和資金出海監(jiān)管問題，陳陽大手一揮：“我們不會通過在國內(nèi)增發(fā)股票的方式來融資。收購高田，一方面是KSS公司自有資金，另外是美國債券市場上發(fā)行美國的國債。收購由美國公司來主導(dǎo)。”

迎娶落難公主，躋身汽車安全領(lǐng)域世界級老二，均勝似乎志在必得。

2004年成立的均勝，2006年僅有2000萬元營業(yè)額。

2016年，它的實際營收已超過200億人民幣。

十年間1000倍的增長速度令人咋舌。

更令人津津樂道的是，除了日本高田這個“未婚妻”外，2011年至今，這位13歲的寧波仔已經(jīng)迎娶了來自德國、美國的6位“洋媳婦”。

這幕后，是均勝董事長王劍峰令人眼花繚亂的資本運作。

而更出人意料的是，1970年生人的王劍峰竟然是學(xué)美術(shù)出身，畢業(yè)于中國美院。

那么均勝究竟是一家什么樣的公司？在全球市場頻頻“海淘”，它的“企圖心”有多大？

“不叫企圖心，我們把這叫做‘詩和遠方’?！本鶆匐娮庸矀髅讲靠偙O(jiān)陳陽“糾正”錢報記者。

均勝電子，以及它的母公司均勝集團，還有合資公司均勝普瑞都坐落在寧波高新技術(shù)園區(qū)。

因現(xiàn)有廠房規(guī)模跟不上訂單數(shù)量，距離均勝集團五六分鐘車程距離，其占地180畝的新工業(yè)城正如火如荼地蓋著。里面包含了研發(fā)中心、行政總部和部分子公司的生產(chǎn)基地，如BMS研發(fā)、生產(chǎn)中心，智能駕駛控制產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢測裝配線，工業(yè)自動化及機器人項目，JPCC智能車聯(lián)項目等。

2010年，均勝電子借殼上市前，營收規(guī)模只有11億元，此后經(jīng)過兩輪大規(guī)模的海外并購，加上數(shù)次小規(guī)模的收購，營收三級跳到了200億元。利潤，也從1億元漲到了4.5億元。

再追溯到起步前幾年的均勝，做的是塑料進氣管、空調(diào)出風(fēng)口等產(chǎn)品的制造，典型的低門檻行業(yè)。

恐怕董事長王劍峰也沒敢如此大開腦洞。2014年他在一次采訪中許愿2015年營收能達到100億人民幣。而如今，均勝2016的營收已達200億元。

目前，均勝已在中國、德國、美國、墨西哥、羅馬尼亞、波蘭、葡萄牙、印度、巴西、韓國等17個國家擁有45個研發(fā)及生產(chǎn)基地，員工超過22000人。智能HMI、自動駕駛、ADAS、BMS、智能車聯(lián)等都是均勝電子的“明星產(chǎn)品”。

憑靠先進領(lǐng)先的創(chuàng)新設(shè)計、生產(chǎn)制造和品質(zhì)管理能力，均勝成為寶馬、奔馳、奧迪、大眾、通用和福特等汽車制造商的A級供應(yīng)商。

記者參觀了已經(jīng)在新基地投入使用的均勝瑞普生產(chǎn)流水線，只見幾千平方米的廠房里，零星散落著十幾個工人——所有機器全自動化工作，他們是機器的“監(jiān)工”。

據(jù)稱，這是全球最先進的流水線，生產(chǎn)著寶馬、福特、大眾等一系列車型的汽車電子核心產(chǎn)品。這里的一切按德國標準打造，甚至比德國的工廠還要漂亮。去年，這條流水線就創(chuàng)造了十億美元的產(chǎn)值。

從知名度來說，均勝似乎稱不上有名。

董事長王劍峰及公司高層，信仰著“隱形冠軍”的價值觀，更愿在細分市場做到無可取代。

6月28日，記者在公司餐廳見到“藝術(shù)生”王劍峰，彼時他正在接待大客戶。天藍色長袖襯衫，架著一副無邊眼鏡，文質(zhì)彬彬，頗為儒雅。據(jù)悉，均勝集團高綠化、花園式的布局，就是他參與設(shè)計的。如果不是父親經(jīng)營的汽車緊固件小廠面臨危機，他可能還在繼續(xù)追求藝術(shù)夢，如今，他正通過迅猛、干練的資本運作，打造著全球汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域不可忽視的一支中國力量。

1990年代開始，王劍峰繼承父業(yè)。2004年，他成立均勝公司，主營所謂的功能件，譬如內(nèi)飾等。

這種功能件拼的是成本，幾乎不需要研發(fā)，即使投入成本做研發(fā)，也很容易被山寨模仿，隨時可能被別人打趴下。

只有進入高端領(lǐng)域，譬如由芯片、軟件做成的汽車電子，技術(shù)含量高，別人想拷貝也拷貝不了。然而單靠自己的平臺非常困難。

改變來自一次送上門的機會。

2008年，金融危機，歐洲受傷尤其嚴重，大量汽車公司走向破產(chǎn)邊緣，比如沃爾沃、捷豹路虎、標致雪鐵龍，先后被甩賣股份。2009年，一家中德合資零部件公司——上海華德塑料制品被低價甩賣，均勝當(dāng)機立斷買了下來，這讓它的資產(chǎn)翻了數(shù)倍，一下子躍升為業(yè)內(nèi)較大的汽車零部件公司之一。

有了規(guī)模，就可以上市了，2011年，均勝借殼遼源得亨，成功在A股上市。這就相當(dāng)于給均勝插上了一對翱翔萬里的金融翅膀。當(dāng)別的實體制造業(yè)同行都在熱衷于投資房地產(chǎn)時，均勝反其道而行，賣掉了自己的房地產(chǎn)項目，全力參與到對德國普瑞的收購案中去。

普瑞的主要客戶是寶馬、保時捷、奧迪、蘭博基尼、勞斯萊斯等歐洲豪華車品牌，這就意味著，均勝由此獲得了一個進入歐洲頂級品牌的渠道。

此外，普瑞的汽車電子技術(shù)，是均勝夢寐以求的。在新能源車和無人駕駛時代，普瑞代表著行業(yè)的發(fā)展方向，前景廣闊得多。據(jù)稱，多年前王劍峰第一次走進德國普瑞工廠，立即為眼前的高度自動化廠區(qū)而震驚?！敖o你們20億，10年時間，能造出這樣一個工廠嗎？”王劍峰問同行人員，答案都是“無從下手”。

2011年，均勝與普瑞正式簽約，收購價格為16億元人民幣，包含普瑞98項技術(shù)專利。

嘗到普瑞的甜頭之后，王劍峰更加堅定了通過海外并購構(gòu)筑全產(chǎn)業(yè)鏈的決心。2012年收購德國機器人公司IMA，2014年收購德國內(nèi)飾和方向盤總成公司QUIN，2016年收購德國著名汽車導(dǎo)航技術(shù)公司TechniSat和美國主被動安全技術(shù)供應(yīng)商KSS……

現(xiàn)在，他們又看上了日本高田。

全球“買買買”，不僅要錢袋不淺，還要有過人的眼光和收購后的整合能力。

中國企業(yè)海外并購，最容易出現(xiàn)的問題便是文化沖突。此前，媒體報道不少企業(yè)在海外收購后，海外公司高管大規(guī)模出走。而均勝不僅沒有這樣的現(xiàn)象，甚至通過協(xié)同整合，營收三級跳升，讓1+1大于2。

陳陽透露，均勝海外整合的秘訣在于：少干預(yù)，充分信任，以及一定的激勵機制?！笆召徠杖?，我們就只派了一個董事會成員過去，充分相信他們。文化是彼此尊重的過程。不然對方就要和你反著來。另外引入適當(dāng)?shù)募顧C制，員工收入高了能創(chuàng)造出良性循環(huán)?！?/span>

如何選擇標的？陳陽表示均勝這幾年培養(yǎng)了非常專業(yè)的國際化收購團隊，譬如法務(wù)總監(jiān)楊律師就是名德國律師?！皯?zhàn)略制定好了以后，按照戰(zhàn)略方向一個一個往里面填，符合我們戰(zhàn)略發(fā)展方向的，我們就把它買過來了。如果不是，我們也不會去涉及。”

從一個普通得不能再普通的低端塑料功能件業(yè)務(wù)，到汽車中控臺的技術(shù)領(lǐng)先者，再到全球頂級的安全系統(tǒng)供應(yīng)商，不少圍觀者稱，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈里最有企圖心的公司之一。

如今，除了國內(nèi)幾家自主企業(yè)，你能想得到的汽車品牌，幾乎都裝有均勝的產(chǎn)品。

“海淘”并沒有結(jié)束，陳陽不諱言，高田之后，只要有好的標的，均勝一樣不會錯過。