7月27日，LG新能源發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年二季度凈利潤(rùn)為899億韓元，同比下降85.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤(rùn)下滑的原因?yàn)槿蚬?yīng)鏈持續(xù)中斷。與此同時(shí)，LG新能源宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
作為曾經(jīng)的“動(dòng)力電池一哥”，LG新能源以生產(chǎn)三元鋰電池為主，市占率與寧德時(shí)代不相上下，但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場(chǎng)追捧，LG新能源與寧德時(shí)代的差距越來(lái)越大。數(shù)據(jù)顯示，上半年寧德時(shí)代憑借69GWh的裝機(jī)量繼續(xù)霸榜，同比大增111%，市占率為34%，持續(xù)擴(kuò)大與其他玩家之間的差距。LG新能源以28GWh的裝機(jī)量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。
不過(guò)值得注意的是，今年1月，世界第二大、韓國(guó)第一大動(dòng)力電池生產(chǎn)商LG新能源正式上市。LG新能源此輪募資總額達(dá)到了110億美元，其上市也成為了韓國(guó)資本市場(chǎng)有史以來(lái)最大的一次IPO。LG新能源上市后，將更多資金彈藥用于擴(kuò)產(chǎn)，“二哥”的步步緊逼，使寧德時(shí)代遇到了真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
此外，激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，“寧王”也難掩守擂焦慮。開年初，小鵬汽車替換寧德時(shí)代的傳言就備受關(guān)注。
下游車企訂單增長(zhǎng)過(guò)急，導(dǎo)致上游供應(yīng)商產(chǎn)能供應(yīng)不足，面對(duì)上游原材料價(jià)格上漲、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速追趕，以及整車廠對(duì)采購(gòu)價(jià)格的嚴(yán)格控制之下，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面受到動(dòng)搖。
當(dāng)前的動(dòng)力電池行業(yè)，寡頭化趨勢(shì)明顯，對(duì)于已經(jīng)站上萬(wàn)億市值的寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的“守擂戰(zhàn)”將更為艱難。LG新能源與其的戰(zhàn)火不會(huì)熄滅。
原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（鋰電產(chǎn)業(yè)通）：LG新能源將在中國(guó)量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池！
