氫能兩輪車熱度上升，眾多企業(yè)布局
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對比氫能汽車等應用，氫能摩托、氫能自行車等氫能兩輪車貼近消費者生活、市場規(guī)模大、試錯成本較低，是重要的氫能應用方向。
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國際上對于氫能兩輪車的研發(fā)已經較為成熟。2017年，鈴木首臺燃料電池摩托車BURGMANFuel-Cell作為倫敦市警務執(zhí)勤車投放；世界上首輛氫能自行車可以追溯到2013年，由法國Pragma打造，該公司設計生產的氫能源電動自行車于2018年1月下線投用。
Pragma Industries氫能源電動自行車
國內拓展這一領域的代表企業(yè)有永安行、九號公司、宗申氫能、攀業(yè)氫能、安泰創(chuàng)明研究院、北京氫冉等。
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從這些企業(yè)的動態(tài)可以看出，大部分氫能兩輪車采用的是固態(tài)儲氫方式，續(xù)航里程在55-120km之間，最快時速在20公里左右，已經有氫能共享兩輪車在江蘇常州、上海臨港、茅山風景區(qū)、韶州公園和佛山仙湖度假區(qū)等地示范運營。
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●?2021年12月，在江蘇常州主城區(qū)投放1000輛氫能自行車，采用固態(tài)儲氫技術，儲氫0.5立方米續(xù)航70公里
●?2022年9月28日，推出國內首款大規(guī)模量產的民用型氫能自行車Y400，采用低壓AB5合金固態(tài)儲氫裝置，容積0.7升續(xù)航55公里
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2022年10月1日，佛山氫能共享兩輪車正式試運營，采用金屬氫化物固態(tài)儲氫技術，續(xù)航80多公里
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●?2022年5月15日，推出了“氫哇出行”氫能兩輪車，并正式入駐韶州公園；采用兩個容積為 1L 固態(tài)儲氫瓶，充氫 110g，續(xù)航里程 120km
●?2022年5月，在深圳順利投運使用1L固態(tài)儲氫瓶的氫能外賣車
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2020年12月，與清華大學車研所聯(lián)合開發(fā)的氫能自行車下線，整車采用氫電混合動力，儲氫60克，續(xù)航達100km
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2021年6月，氫電混合動力車Segway APEX H2正式開放量產預約，預計將在2023年正式推出，采用固態(tài)儲氫方式
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2020年1月，安徽伯華氫能正式發(fā)布首款氫燃料電池摩托車"氫風俠"。
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2021年9月17日，宗申旗下森藍系列在摩博會上發(fā)布了氫能源摩托車ERT3，配置碳纖維復合材料氫氣瓶，續(xù)航100KM(35MPa下)
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2022年8月28日，發(fā)布了兩款氫動兩輪車
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2021年9月17日，在摩博會上展出了一款名為XCELL的可變騎姿的燃料電池兩輪概念車
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2021年3月26日，雅迪科技集團與天能集團圍繞氫能電車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議
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2022年9月28日，永安行推出國內首款大規(guī)模量產的民用型氫能自行車Y400。
2022年10月1日，攀業(yè)氫能的氫能共享自行車在佛山市丹灶仙湖度假區(qū)正式試運營“上崗”。
2022年5月，安泰創(chuàng)明在深圳順利投運使用1L固態(tài)儲氫瓶的氫能外賣車。
2020年12月，由北京氫冉新能源科技有限公司與清華大學車研所聯(lián)合開發(fā)的氫能自行車下線。
2021年6月，九號公司的氫電混合動力車Segway APEX H2正式開放量產預約，預計將在2023年正式推出。
2021年9月17日，宗申旗下森藍系列在摩博會上發(fā)布了氫能源摩托車ERT3。
2021年9月17日，創(chuàng)呈工業(yè)在摩博會上展出了一款名為XCELL的可變騎姿的燃料電池兩輪概念車。
2021年3月26日，雅迪科技集團與天能集團圍繞氫能電車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
大規(guī)模量產的機遇與挑戰(zhàn)
據相關數據統(tǒng)計，兩輪車作為重要的交通工具之一，全球每年的銷量接近2.5億輛，市場空間超過5000億元。我國作為兩輪車的生產大國，每年生產1.1億輛，銷售0.6億輛，占全球銷售額的1/4。
相比于傳統(tǒng)兩輪車，氫能兩輪車具有環(huán)保無污染、燃料電池可回收再利用、換氫時間短等優(yōu)點。但存在企業(yè)運維成本高、燃料電池壽命無法保證以及高昂的單車成本等問題需要解決。
自2019年新國標正式實施起，兩輪車市場迎來了新一輪換購利好。如果氫能兩輪車能夠實現(xiàn)量產化規(guī)模效應，將成為兩輪車市場的有力角逐者。
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原文始發(fā)于微信公眾號（艾邦氫科技網）：氫能兩輪車應用市場大有可為
