近年來，鈉電池概念股在資本市場持續(xù)受到追捧。
2月1日，?；履茉窗l(fā)布兩款新品鈉離子電池；23日，中科海納推出三款鈉離子電池產(chǎn)品，第一款鈉離子電池試驗車同時發(fā)布。不少人認為，2023年有望成為鈉電池產(chǎn)業(yè)化或量產(chǎn)元年。不過，武漢大學教授艾新平在接受采訪時表示，鈉離子電池真正大規(guī)模商業(yè)化還在于市場接受度和產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度，而未來市場空間則在于其是否能發(fā)揮特點優(yōu)勢。
產(chǎn)業(yè)鏈爭先布局，鈉離子電池優(yōu)勢在哪兒？
從元素周期表來看，鈉與鋰同屬于堿金屬主族，擁有與鋰相似的物理性質(zhì)；鋰元素排在第3位，鈉元素排在第11位；鈉離子電池主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似，電池工作原理都是搖椅式（電池）。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，鈉離子電池的電極材料主要是鈉鹽，正極為鐵錳銅及三元體系，負極為硬碳，電解液為鈉離子化合物。從工作過程來看，在充放電過程中，Na+在兩個電極之間往返嵌入和脫出，充電時，Na+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，放電時則相反。實際上，鈉離子電池除了對金屬鈉和鈉鹽的要求之外，鈉離子電池的溶劑與鋰離子電池差別不大；隔膜、外形封裝、制備工藝與鋰離子電池基本相同。
艾新平表示，鈉資源與鋰資源相比非常豐富，例如海水中就有大量的鈉。國盛證券分析稱，鈉離子電池具有經(jīng)濟性和成本優(yōu)勢；光大證券則分析稱，若按照15萬元/噸的碳酸鋰價格以及2000元/噸的碳酸鈉價格，鈉離子電池材料成本相較鋰離子電池降低30%-40%。
據(jù)不完全統(tǒng)計，包括寧德時代、鵬輝能源、立方新能源、鈉創(chuàng)新能源、眾鈉新能源、中科海鈉、傳藝科技、容百科技、華陽股份、鼎盛新材等60余家企業(yè)布局鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，其中涉及鈉離子電池、正負極材料、電解液、鋁箔、鈉資源等。
電池鋁箔景氣度攀升，市場已呈供不應求狀態(tài)
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光大證券分析稱，鈉離子電池的成本優(yōu)勢除了鈉元素之外，也與集流體材料的選擇優(yōu)勢有關；由于鋁制集流體在低電位下易與鋰發(fā)生合金化反應，從而影響電池的整體性能。鋁箔是一種鋁壓延材料，厚度小于0.2mm。電池鋁箔是指鋰電池正極集流體鋁箔，既是集流體電極，又是鋰電池正極材料的載體，鈉電池可以在正極負極都使用鋁箔。
鼎勝新材方面曾公開表示，公司電池鋁箔訂單量穩(wěn)步增長，產(chǎn)品供不應求；2月23日，萬順新材方面也表示，公司的鋁箔可滿足鈉離子電池需求，電池鋁箔市場需求出現(xiàn)快速增長，市場呈現(xiàn)供不應求的局面，并表示正在加緊電池鋁箔擴建項目進度；五星鋁業(yè)持續(xù)加快低附加值產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)動力電池鋁箔，目前五星鋁業(yè)能自主量產(chǎn)10μm動力電池箔；天山鋁業(yè)和江蘇江陰均投資建設電池鋁箔，以供應市場。
不僅如此，電池鋁箔的加工費也在持續(xù)上漲。國內(nèi)電池鋁箔的定價一般采用鋁價+加工費的計算方式。上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前，15μm的鋰電池鋁箔加工費為18000元/噸，而12μm的加工費則達到20000元/噸。
電池鋁箔需求量不斷上行、加工費持續(xù)上漲與市場供需有關。一方面動力電池裝車量持續(xù)增加，據(jù)相關資料顯示，2022年上我國動力電池出貨量超過556GWh，初步計算鋁箔的用量將超過25萬噸；另一方面電池鋁箔的產(chǎn)能擴張需要一定的周期，中泰證券分析稱鋁箔產(chǎn)能投建周期一般在2-3年。
與此同時，鈉離子電池也進一步推高了電池鋁箔的需求量。光大證券分析稱，每GWh鈉電池需要鋁箔700-1000噸，用量是鋰電池的2倍以上。北京特億陽光新能源總裁祁海珅認為，由于正負極集流體均采用鋁箔，鈉離子電池的高熱度也給鋁箔行業(yè)一定的想象空間，隨著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進程的加快，電池鋁箔也將迎來新的增量空間。招銀證券測算2025年電池鋁箔市場空間或為311億元。
專家稱鈉離子電池更適合低續(xù)航里程電動車和儲能
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盡管鈉離子電池優(yōu)勢突出，也拉動集流體鋁箔的消耗量增加，但鈉離子電池仍存在能量密度、循環(huán)壽命差等痛點問題。
艾新平表示鈉離子電池在資源上沒有問題，但其能量密度低于鋰離子電池，在講究能量密度的應用領域與鋰電池有很大差距，所以鈉離子電池在產(chǎn)業(yè)化方面做得很少；鈉離子電池的循環(huán)壽命也難以達到儲能、電動車領域的使用要求。此外，他表示鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈完整性目前也相對較差。據(jù)悉，目前鈉離子電池的循環(huán)壽命大約是鋰離子電池的65%左右，能量密度比鋰電池低20%。
而對于鈉離子電池的未來使用場景，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，第一代鈉離子電池很有可能率先搭載在低續(xù)航里程的低端新能源車型上，更低的生產(chǎn)成本、更高的安全性能正是該類車型廠商看重的。
在中博聯(lián)智庫特聘專家張翔看來，在初期應用階段，鈉離子電池更適合低續(xù)航里程純電動車和儲能領域，但也不排除未來隨著技術創(chuàng)新實現(xiàn)能量密度提高；他進一步表示，目前鈉離子電池未能實現(xiàn)量產(chǎn)，還不滿足大規(guī)模量產(chǎn)的要求，預計至少2-3年才能搭載至新能源汽車上，在儲能領域?qū)崿F(xiàn)應用的時間點或相對提前一點。
艾新平也有相同觀點，他認為未來鈉離子電池更適用于低續(xù)航里程的純電動車型，更主要是用于儲能領域。信達證券預計，2025年鈉離子電池在電化學儲能領域、電動兩輪車領域及A00級電動車領域滲透率將分別為15%、5%、10%。
來源：新京報
原文始發(fā)于微信公眾號（鋰電產(chǎn)業(yè)通）：鈉電池加快產(chǎn)業(yè)化帶動鋁箔需求攀升，電池鋁箔有望達百億市場規(guī)模
