各汽車品牌汽車開發(fā)流程（值得收藏學習）

導讀：汽車（整車、零部件）的開發(fā)是相當復雜的項目，完善的整車開發(fā)里程，涵蓋整車及部件研發(fā)的每個環(huán)節(jié)，所用時間都會相對來說比較長。這需要大量的工程師，進行相應(yīng)的零部件開發(fā)，設(shè)計圖紙、零部件試制、零部件試驗等。如何在大量的設(shè)計和驗證過程中保證進度，每家廠商都有自己的項目管理方法。

對于材料供應(yīng)商或其他供應(yīng)商來說，對下游應(yīng)用終端企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)流程了解透徹是一件有價值的事情。所以，今天小編跟大家一起學學幾大主流車企品牌的產(chǎn)品開發(fā)流程：

  所有汽車新項目的開發(fā)和管理，都會把質(zhì)量放在第一。質(zhì)量廣義上代表一種能力，包含了一家品牌汽車廠的制造能力，管理能力，研發(fā)能力、業(yè)務(wù)能力，其實統(tǒng)統(tǒng)都可以叫質(zhì)量能力。

汽車行業(yè)內(nèi)部稱之為新項目流程管理和開發(fā)，這個流程和汽車最終成品下線的整體質(zhì)量息息相關(guān)。

我們通過與各公司項目管理人員的交流，整理出大家比較熟悉的幾個品牌的項目流程，并簡單介紹。

大眾集團對于新項目的開發(fā)流程就如上圖所展示，可以看到的是整個項目節(jié)點劃分的非常多，非常細。我們白日夢車有做過大眾項目經(jīng)理的同事指出了幾個關(guān)鍵節(jié)點，分別是：PF項目確認，B認可，0S零批量，以及SOP量產(chǎn)。

B認可后，所有零部件供應(yīng)商必須要進行開模，相當于實物制造啟動指令。

0S交樣也是大眾非常關(guān)鍵的一點，這個時候大眾質(zhì)保部門會全力介入，比如產(chǎn)線試裝，各類路況的路試，供應(yīng)商首批樣件檢驗和認可，供應(yīng)商產(chǎn)能評審2TP，等等。

沃爾沃的節(jié)點名稱和描述更為詳細一點，造車理念也是貫徹了歐洲人的精細，項目的時間節(jié)點劃分的很精細。有意思的是，沃爾沃在MP1批量投產(chǎn)后，會進行為期6個月的量產(chǎn)全檢，用通用體系的術(shù)語叫GP12。GP12全檢對新項目剛投產(chǎn)的質(zhì)量不穩(wěn)定現(xiàn)象能夠有效防范和隔離。

通過項目周數(shù)來看，沃爾沃開發(fā)一輛汽車的時間，要比大眾集團慢2個月左右。有可能是因為大眾集團的新車項目比沃爾沃多，車輛必須快速推向市場，從而一定的壓縮項目時間。至于說，質(zhì)量方面，沃爾沃的質(zhì)量能力大家應(yīng)該是有目共睹。

說說日系的日產(chǎn)，日產(chǎn)的流程是分為從Phase1～ Phase5，初看讓人一目了然。

大家會覺得奇怪，不是說日本人造車匠心精細著稱嗎，怎么做項目這么簡單。其實日產(chǎn)只是化繁為簡，可以看看圖二，每個階段中有小的任務(wù)和里程碑，只有將所有任務(wù)驗證完成并且合格，才能進入到下一個大階段。

其中翻譯一些關(guān)鍵字：

VC lot代表試裝樣件，主機廠試驗和實車試裝。

PT1預批量生產(chǎn)，需要完成量產(chǎn)流程和產(chǎn)品尺寸過程能力驗證。

PT2預批量生產(chǎn)，需要完成制造過程能力審核。

日系這種地圖指導式的項目開發(fā)流程，讓人覺得非常可靠，一環(huán)扣一環(huán)的感覺。

  通用汽車是貫徹先期質(zhì)量策劃的先驅(qū)，其流程和體系被業(yè)界廣為傳唱甚至很多零部件供應(yīng)商直接照搬通用的體系，這個流程對于文件、訂單方式、造車區(qū)域有了明確的定義，讓初學者和新手可以一目了然。正式物流訂單分為小批量、中批量、大批量，比大眾等車廠更為實際和科學。

  戴姆勒-奔馳的流程是我們一些工程師比較喜歡的，原因很簡單，每個里程碑的目標安排合理，不多也絕不少。

概念凍結(jié)，需求凍結(jié)，然后1：1模型確認，最后設(shè)計凍結(jié)。這一套流程簡介不繁瑣，目標性很強。項目工程師告訴我們，在實際做項目中，奔馳的項目節(jié)奏是最有效率的，這樣會使整個團隊的戰(zhàn)斗力有很大的提高。大家也看到了，奔馳在2016年整年推出好幾款新車，意味著，新項目從2013年開始就緊鑼密鼓開展。新車的質(zhì)量口碑都非常好，并且在2016年獨占豪華品牌第一的寶座，沒有內(nèi)部緊湊精密的團隊配合，是不可能達到這樣的成績的。

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