長玻纖改性PP是什么呢？我們一步步了解：
PP作為通用塑料材料之一，具有優(yōu)良的綜合性能、良好的化學(xué)穩(wěn)定性、較好的成型加工性能和相對低廉的價(jià)格；但是PP存在強(qiáng)度、模量、硬度低，耐低溫沖擊強(qiáng)度差，成型收縮大，易老化等缺點(diǎn)。回復(fù)“PP”查看更多
一般說來，PP材料的拉伸強(qiáng)度在 20~30MPa之間，彎曲強(qiáng)度在25~50MPa之間，彎曲模量在800~1500MPa之間。因此，對其進(jìn)行改性，以使其能夠適應(yīng)產(chǎn)品的需求。如今，每一種改性PP在家用電器領(lǐng)域和車用領(lǐng)域都有著大量應(yīng)用。
玻璃纖維（英文名為：glass fiber或fiberglass ）是一種性能優(yōu)異的無機(jī)非金屬材料，優(yōu)點(diǎn)是絕緣性好、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕性好，機(jī)械強(qiáng)度高，但缺點(diǎn)是性脆，耐磨性較差。玻璃纖維主要用途之一為復(fù)合材料的增強(qiáng)材料。長玻纖一般指長度超過10mm的玻纖。
長玻纖增強(qiáng)PP塑料指含有玻璃纖維長度在10到25mm的改性PP復(fù)合材料，經(jīng)過注塑等工藝形成玻璃纖維長度大于3.1mm的三維結(jié)構(gòu)，英文為LongGlassFiberpolypropylene，簡寫為LGFPP。國內(nèi)外有很多資料將長纖維增強(qiáng)熱塑性塑料簡稱為LFT（即Long-fiberreinforcethermoplastic）。從材料定義看，LGFPP屬于LFT的一種。
作為汽車模塊載體材料，該材料不僅能有效地提高制品的剛性、抗沖擊強(qiáng)度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性，而且可以做出復(fù)雜的汽車模塊制品。
一般為長度12毫米或25毫米，直徑3毫米左右的柱狀粒子。其中12mm左右長度的粒料主要用于注塑成型，而25mm左右長度的粒料主要用于壓塑成型。在這種粒子中，玻璃纖維有著和粒子同樣的長度，玻璃纖維的含量可以從20%到70%不等，粒子顏色可以根據(jù)客戶要求進(jìn)行配色。
為了使玻璃纖維在塑料中很好地起到提高強(qiáng)度的作用，必須使玻璃纖維長度大于其臨界長度Lo。有關(guān)資料表明，當(dāng)纖維長度小于此臨界長度的纖維增強(qiáng)塑料受到一定載荷時(shí)，纖維就會被拔出，纖維的強(qiáng)度就不能得到充分發(fā)揮。臨界長度Lo與具體的塑料品種有關(guān)，就玻纖增強(qiáng)聚丙烯而言，其Lo為3.1mm。
由此表明，破壞模式主要是纖維被拔出而無法滿足模塊載體材料的強(qiáng)度要求。因此，開發(fā)應(yīng)用長玻纖增強(qiáng)聚丙烯及其注射成型技術(shù)，就是要制備出增強(qiáng)玻纖長度在10mm左右的聚丙烯原料，并通過改進(jìn)的注射成型工藝，保證制品中的玻纖長度在3.1mm以上。
LFT與短纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料相比的優(yōu)點(diǎn)：
?纖維長度較長，明顯提高制品的力學(xué)性能。
?比剛度和比強(qiáng)度高，抗沖擊性能好，特別適合汽車部件的應(yīng)用。
?耐蠕變性能提高，尺寸穩(wěn)定性好，部件成型精度高。
?耐疲勞性能優(yōu)良。
?在高溫和潮濕環(huán)境中的穩(wěn)定性更好。
?成型過程中纖維可以在成型模具中相對移動，纖維損傷小。
有三種生產(chǎn)工藝：GMT、LFT-G、LFT-D
汽車工業(yè)：前端模塊、車門模塊、換擋機(jī)構(gòu)、電子油門踏板、儀表盤骨架、冷卻風(fēng)扇及框架、蓄電池托架、保險(xiǎn)桿支架、車底防護(hù)板、天窗框架等，用于替代增強(qiáng)PA或金屬材料。該材料在這些領(lǐng)域中的應(yīng)用在歐洲已經(jīng)得到很大推廣，目前的消費(fèi)量為20，000T/Y。
家電行業(yè)：洗衣機(jī)滾筒、洗衣機(jī)三角支架、一刷機(jī)滾筒、空調(diào)風(fēng)扇等、用于替代短玻纖增強(qiáng)PA、ABS或金屬材料。
通訊、電子、電器行業(yè)：通訊電子行業(yè)的高精度接插件、點(diǎn)火器零組件、線圈軸、繼電器基座、微波爐變壓器線圈架/框架、電氣連接器、電磁閥封裝件、掃描儀組件等。
其他：電動工具外殼、水泵或水表外殼、葉輪、自行車骨架、滑雪板、地面機(jī)車腳踏板、軍用/民用安全頭盔、安全鞋包頭等，用于替代短玻纖增強(qiáng)PA、PPO等
對于汽車前端模塊，采用PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等超過10個(gè)傳統(tǒng)金屬件集成于一個(gè)整體;相比金屬件更耐腐蝕，密度小、重量減輕約30%，具有更高的設(shè)計(jì)自由度，可直接回收無需分類處理;降低了制造成本，有明顯的降本優(yōu)勢。
大眾、福特等外資品牌汽車前端模塊塑料化成功應(yīng)用多年。近年來，自主品牌車企逐步開始進(jìn)行自主化設(shè)計(jì)與新材料應(yīng)用研究。比如，上汽主導(dǎo)的FCV-863項(xiàng)目，對前端模塊實(shí)施塑料化，減重達(dá)3.03kg。長安汽車，在2011年車展并展示了款配有全塑料前端模塊的CX30緊湊型轎車，將22個(gè)金屬零部件組成一個(gè)注塑成型部件，極大地簡化了CX30車型的前端結(jié)構(gòu)，使該部件減重高達(dá)40%，并且減輕了汽車總重量約4kg。長安逸動2015款塑料前端模塊原鋼件10.13kg，塑料件6kg，預(yù)計(jì)減重4.13kg，減重率41%;并將推廣應(yīng)用到C201、C206、C2X等量產(chǎn)車型上。長城汽車2014年6月量產(chǎn)的最新款汽車已采用塑料前端模塊，重量減輕30%至4.7kg。江淮汽車目前也在量產(chǎn)車上推廣塑料前端模塊等產(chǎn)品。2011年，奇瑞汽車承擔(dān)的“纖維增強(qiáng)塑料前端模塊開發(fā)及其在目標(biāo)車型上集成應(yīng)用”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，對塑料前端模塊進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)，并成功應(yīng)用到量產(chǎn)車型(比如艾瑞澤7)上。
在卡車前端模塊塑料化方面，SABIC與SCANIA合作成功開發(fā)了卡車前端框架，并形成模塊化供貨，將部件由5.15kg減重至3.29kg，減重效果達(dá)33%。
對于軟質(zhì)儀表板骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料強(qiáng)度更高、彎曲模量更改，流動性更好些，在相同強(qiáng)度下，儀表板設(shè)計(jì)厚度可減薄從而減重，一般減重效果約20%。同時(shí)，可將傳統(tǒng)的多個(gè)部件儀表盤托架發(fā)展為單個(gè)模塊。此外，儀表板前除霜風(fēng)道本體、儀表板中間骨架選材，一般與儀表板本體骨架采用同一種材料，可進(jìn)一步提升減重效果。
2011，福特翼虎及福特Kuga儀表板(采用TrexelMuCell微孔泡沫注塑成型技術(shù)和SABIC的PP-LGF20制造)，和普通注塑制造的填充聚丙烯儀表板相比，此應(yīng)用產(chǎn)品將每輛車減輕了0.45kg，生產(chǎn)時(shí)間縮短15%，成本降低3美元。目前，寶馬、奧迪等中高端軟質(zhì)儀表板骨架，大多采用長玻纖塑料制造作為儀表板骨架材料。比如，2010年BMW公司7系轎車儀表板骨架通過采用長玻纖塑料，儀表板成品能夠比傳統(tǒng)材料重量降低20%。同時(shí)，長玻纖聚丙烯材料可與BMW公司自動化整體發(fā)泡注塑技術(shù)相兼容;采用較少的原材料就能實(shí)現(xiàn)更高的強(qiáng)度和剛度，并且能夠使儀表板具有更優(yōu)良的性能。目前，寶馬3/5/7系、奔馳E等高端汽車儀表板骨架皆采用LGFPP材料。
合資品牌車企中，一汽大眾、上海大眾、長安福特等多款量產(chǎn)車的儀表板骨架均已采用LGFPP。在自主品牌中，長城高端SUV儀表板骨架PP-LGF20代替改性PP由3mm減為2.2mm，并成功批量化生產(chǎn)。比亞迪騰勢、上汽榮威550等中級以上乘用車的儀表板骨架也逐步采用LGFPP材料。
曾經(jīng)采用SABICSTAMAX長玻纖聚丙烯的現(xiàn)代索納塔塑料車門模塊，獲得了在美國塑料工程師協(xié)會(SPE)創(chuàng)新大獎(jiǎng)。新福特Fiesta車型前門模塊集成了多種功能元件，諸如門鎖、車門玻璃升降器、揚(yáng)聲器、防盜裝置等。馬自達(dá)6車門內(nèi)板，一汽奔騰B70等皆采用LGFPP制造?；貜?fù)“汽車”查看更多
換擋機(jī)構(gòu)主要采用金屬材料和短纖維尼龍材料，目前，國外少數(shù)車型換擋機(jī)構(gòu)骨架已嘗試采用長玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料替代短玻纖尼龍材料。尼龍材料容易吸水，成品件吸水率一般在0.7%以上。在高溫高濕環(huán)境下，存在發(fā)生失效的風(fēng)險(xiǎn);若改為不易吸水的長玻纖聚丙烯材料，則可避免此類問題的發(fā)生。同時(shí)，采用長玻纖增強(qiáng)PP材料，可起到減重降本的作用。
電子油門踏板臂需要承受較大的力，因此，其選用材料需要有極好的力學(xué)性能，較好的韌性，在高低溫下材料性能不能有大的變化。目前電子油門踏板臂以玻纖增強(qiáng)PA材料為主。泰科納材料商曾成功用長玻纖塑料(牌號CelstranPP-LGF40/50)用于電子油門踏板上，具有低氣味性且高強(qiáng)度的良好性能，比增強(qiáng)PA材料的成本低。
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第一屆長玻纖增強(qiáng)塑料技術(shù)與應(yīng)用研討會
南京維景國際大酒店
（玄武區(qū)中山東路319號）
主辦單位：深圳市艾邦高分子科技有限公司
協(xié)辦單位：中國石化揚(yáng)子石油化工有限公司
支持單位：南京聚隆科技股份有限公司、上海納巖新材料科技有限公司、歐文斯科寧
贊助單位：南京創(chuàng)博機(jī)械設(shè)備有限公司、上海克勞斯瑪菲、佳易容相容劑江蘇有限公司、張家港市帝達(dá)機(jī)械有限公司、天華化工機(jī)械及自動化研究院設(shè)計(jì)院有限公司、成都六九一四科技有限公司、新科益系統(tǒng)與咨詢（上海）有限公司
規(guī)模：300人
企業(yè)參觀：南京創(chuàng)博機(jī)械設(shè)備有限公司（僅限改性塑料企業(yè)，現(xiàn)場創(chuàng)博展臺報(bào)名）
簽到時(shí)間：
8月4日下午1點(diǎn)~晚上6點(diǎn)
8月5日早上7點(diǎn)到8點(diǎn)30；
活動行程：
8月4號下午2點(diǎn)~6點(diǎn)，企業(yè)對接交流會，自由交換名片
8月4號晚6點(diǎn)：歡迎晚宴
8月5號，會議開幕
8月6號上午，企業(yè)參觀（長玻纖擠出生產(chǎn)線）——南京創(chuàng)博機(jī)械設(shè)備有限公司（僅限改性塑料企業(yè)，現(xiàn)場創(chuàng)博機(jī)械展臺報(bào)名）
會議主題
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時(shí)間 |
議題/嘉賓 |
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9:00~9:10 |
開場介紹 深圳市艾邦高分子科技有限公司 江耀貴 創(chuàng)始人 |
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9:10~9:35 |
LFT發(fā)展以及以及國家標(biāo)準(zhǔn)的最新動態(tài) 南京聚隆科技股份有限公司 李蘭軍博士 |
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9:45~10:15 |
長玻纖模頭分類以及選擇以及擠出生產(chǎn)線介紹 南京創(chuàng)博機(jī)械設(shè)備有限公司總經(jīng)理 李東生 |
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10:15~10:45 |
上午茶歇 |
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10:45~11:10 |
LFT工藝玻璃纖維的選擇及其工藝過程常見問題的解決方案 歐文斯科寧亞太研發(fā)中心熱塑性復(fù)合材料研發(fā)經(jīng)理 謝孝勛 |
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11:10~11:35 |
模流與結(jié)構(gòu)CAE聯(lián)合仿真實(shí)現(xiàn)塑件輕量化 新科益系統(tǒng)與咨詢（上海）有限公司技術(shù)經(jīng)理 翟建興 |
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11:35~12:00 |
長纖維增強(qiáng)PP在汽車無痕跡儀表板上應(yīng)用與實(shí)現(xiàn) 上海納巖新材料科技有限公司 技術(shù)總監(jiān) 孫洲瑜 |
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12:00~13:45 |
午餐 |
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13:45~14:15 |
on the direct way to profitability -- injection molding compounder 如何直接盈利--注塑混煉技術(shù) 克勞斯瑪菲產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理 Stefan Fenske |
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14:15~14:45 |
相容劑在長玻纖增強(qiáng)塑料中的應(yīng)用 佳易容相容劑江蘇有限公司 |
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14:45~15:15 |
下午茶歇 |
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15:15~15:45 |
長玻纖增強(qiáng)塑料專用PP國產(chǎn)化動態(tài) 中石化揚(yáng)子石化 屠博士 |
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15:45~16:15 |
PP長玻纖CAE模擬及應(yīng)用 南京聚隆科技股份有限公司 鄧軍 |
報(bào)名方式：肖女士：18476350855，凌先生：18320865613（電話），微信：15118070935
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