序言：粵高分子有幸通過微信同蘇格拉偉認識，同為運營微信公眾平臺，深知運營不易，運營心血投入多！經(jīng)得同意，同步首發(fā)此篇文章，請大家且看且轉(zhuǎn)發(fā)！
自從建立了“碳纖維資訊”微信平臺，蘇格拉偉最大的改變是實時關(guān)注碳纖維行業(yè)的消息了。幾乎每天早上打開電腦都會尋找碳纖維行業(yè)有無最新的消息，這也是一個學(xué)習的過程吧。2015年元旦就要到了，今天蘇格拉偉帶您梳理2014年碳纖維行業(yè)值得關(guān)注的新聞TOP10。（按時間排序）
NO.1寶馬與西格里擴大碳纖維產(chǎn)能（2014-2-21）
德國汽車生產(chǎn)商寶馬汽車公司(BMW)與碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon(SGL)計劃投資逾1億歐元，以將合作生產(chǎn)的碳纖維產(chǎn)量從每年3000噸提高到6000噸，這項投資將使寶馬與SGL提高在德、美兩國的碳纖維產(chǎn)量，以用來滿足不斷增長的寶馬i系列電動汽車的市場需求，并同時應(yīng)用在預(yù)計將于明年底上市的寶馬7系車上，以減輕新型寶馬車輛自重并降低二氧化碳的排放量。
觀點：其實很多人對西格里并不是太了解，西格里是全球最大的碳素材料供應(yīng)商。這家公司碳纖維之所以不出名，這是因為西格里并沒有直接銷售碳纖維絲，而是銷售碳纖維制品和中間品。早在2011年寶馬和大眾汽車就先后入資德國西格里，看中的也是西格里的碳纖維生產(chǎn)實力。在這樣一種戰(zhàn)略原材料下，形成供銷聯(lián)盟是非常有必要的，這樣的聯(lián)盟也存在于東麗與波音、東邦與通用。寶馬此次擴大產(chǎn)能顯示了未來對碳纖維在汽車市場前景的自信。未來電動汽車和汽車輕量化節(jié)能減排成為主流發(fā)展趨勢越來越明朗，這或許給我們國內(nèi)碳纖維制品企業(yè)以啟示。
NO.2日本東麗完成對美國卓爾泰克的收購（2014-3-3）
日本東麗公司于3月3日公布，其已經(jīng)完成先前宣布的斥資5.84億美元收購美國大絲束碳纖維公司Zoltek的交易。東麗公司于2013年9月27日宣布收購計劃，于今年2月28日完成此次收購。股份收購?fù)瓿珊?，東麗的全球市場份額將從現(xiàn)在的21%提高至32%，在增長市場上將獲得壓倒性的競爭力。
觀點：此前，東麗一直專注于小絲束碳纖維（24K以下）業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品已在民航飛機、天然氣壓力氣瓶等尖端用途上得到了廣泛應(yīng)用。然而，由于不生產(chǎn)大絲束碳纖維（40K以上），東麗碳纖維產(chǎn)品在風力發(fā)電和汽車結(jié)構(gòu)體等相關(guān)工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域受到了很大的限制。通過此次收購，東麗希望能夠在大絲束碳纖維領(lǐng)域開展事業(yè)，并進一步擴大其碳纖維事業(yè)規(guī)模和市場份額。隨著碳纖維在工業(yè)中的應(yīng)用發(fā)展，降低成本是必須要考慮的問題，大絲束碳纖維在成本上優(yōu)勢明顯，東麗此次收購?fù)瓿珊蟪蔀槭澜缣祭w維市場絕對意義上的老大。
NO.3美德企業(yè)共同開發(fā)大絲束碳纖維（2014-7-9）
總部位于美國新澤西州WoodlandPark的Cytec公司在7月8日宣布，已與位于德國Dormagen的腈綸纖維生產(chǎn)商DralonGmbH公司建立戰(zhàn)略協(xié)商。雙方希望共同開發(fā)大絲束工業(yè)級碳纖維。
觀點：美國氰特（cytec）公司是一家著名的化學(xué)材料生產(chǎn)企業(yè)，其總部設(shè)立在美國新澤西州，屬于特種化學(xué)品和原材料生產(chǎn)公司，公司也生產(chǎn)小絲束的碳纖維。而德國Dralon(德絨) 有限公司是一家著名的腈綸生產(chǎn)商。原絲的質(zhì)量將影響著最終碳纖維的性能，氰特公司借助德絨公司在腈綸上的技術(shù)優(yōu)勢，可以迅速突破這個技術(shù)壁壘，進入到大絲束碳纖維市場領(lǐng)域。其實我國碳纖維生產(chǎn)企業(yè)也需要這種縱向資源整合能力，尋找國內(nèi)腈綸技術(shù)最好的廠家，一起合作突破原絲技術(shù)壁壘。
NO.4中國碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立 （2014-8-20）
中國碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟8月20日在北京成立。聯(lián)盟由中國建材集團牽頭，聯(lián)合42家碳纖維上下游企業(yè)和科研院所，涵蓋碳纖維的產(chǎn)學(xué)研用各個領(lǐng)域。新成立的碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟要組織技術(shù)攻關(guān)，重點解決T300級等中低端碳纖維產(chǎn)品的批次穩(wěn)定性和成本控制問題，加快T700、T800級等中高端纖維產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。同時，碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員之間要加強溝通合作，打破體制機制的束縛，深化軍民融合，引導(dǎo)優(yōu)勢民營企業(yè)進入軍品科研生產(chǎn)領(lǐng)域。
觀點：拉動碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的絕非碳纖維的生產(chǎn)企業(yè)，而是碳纖維產(chǎn)業(yè)下游制品企業(yè)。碳纖維的生產(chǎn)最大的目的是應(yīng)用，從應(yīng)用出發(fā)，才有可能反饋給碳纖維生產(chǎn)企業(yè)什么樣的碳纖維是急需的。在過去的幾十年的時間里，我們一直以來以日本企業(yè)的碳纖維為標準來研究我們的碳纖維，沒有人思考我們?yōu)槭裁醋鯰300，為什么發(fā)展T700、T800。未來碳纖維突破首先要從打破舊制度，開創(chuàng)新制度開始。首先要建立適合我國發(fā)展的碳纖維行業(yè)標準，即使日本的碳纖維在我國銷售也要遵循我國標準提供產(chǎn)品參數(shù)。那么標準的建立這需要根據(jù)碳纖維需求來進行劃分，所以需要下游制品企業(yè)的參與。
NO.5奇瑞推出碳纖維復(fù)合材料電動汽車（2014-9-3）
9月3日至5日，在上海舉行的第20屆中國國際復(fù)合材料展覽會上，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所和奇瑞汽車有限公司聯(lián)合打造的“碳纖維復(fù)合材料電動汽車”榮獲“中國復(fù)材展-JEC”優(yōu)秀創(chuàng)新產(chǎn)品獎。
觀點：蘇格拉偉參加9月份的上海復(fù)合材料工業(yè)展，一進展廳就被該車吸引。在特斯拉和寶馬汽車輕量化的帶動下，越來越多的汽車廠商意識到該趨勢不可逆轉(zhuǎn)。奇瑞汽車此次與寧波所合作推出了碳纖維復(fù)合材料電動汽車可以說走在了前面。我國碳纖維產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展，前端碳絲的生產(chǎn)一直被壓著喘不過氣，但是應(yīng)用端的發(fā)展還具有較大的潛力。在碳纖維在工業(yè)和汽車領(lǐng)域快速增長的形勢下，我們應(yīng)該抓住這次計劃，實現(xiàn)趕超。就好像蘇格拉偉經(jīng)常跟人說的，我們種菜的技術(shù)雖然遠遠落后，但是廚藝的比拼我們還有機會。
NO.6江蘇康得新碳纖維復(fù)合材料有限公司成立 （2014-11-07）
2014年11月7日江蘇康得新復(fù)合材料股份有限公司發(fā)布公告：公司擬以自有資金10億元人民幣在張家港設(shè)立江蘇康得新碳纖維復(fù)合材料有限公司。主要經(jīng)營碳纖維織物、碳纖維預(yù)浸料、碳纖維復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料制品、新能源汽車碳纖維車體及部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與技術(shù)服務(wù)。
觀點：其實康得新是中國最大的預(yù)涂膜生產(chǎn)商，本次設(shè)立碳纖維復(fù)合材料子公司多少有點意外。從該事件前后與蘇格拉偉聯(lián)系詢問對此事看法的投資者來看，確實吸引了眾多人的眼球。相信也會有很多投資者也腦補了一番碳纖維知識。從康得新公司發(fā)布的經(jīng)營范圍來看，可以看出其對碳纖維在電動汽車和汽車輕量化的前景非常看好。就像我們之前說的，碳纖維的生產(chǎn)已經(jīng)遠遠落后于日美等國家，但是復(fù)合材料制品市場，我們還有大把的機會。這樣一個重量級企業(yè)的殺入，可以給我們更大信心，希望有更多應(yīng)用端的企業(yè)能進入這個行業(yè)。
NO.7東麗碳纖維獲波音1萬億日元合同（2014-11-17）
東麗將從美國波音獲得規(guī)模達到1萬億日元的飛機用碳纖維訂單。在今后10多年里，將向波音的現(xiàn)有機型和下一代大型客機“777X”的主機翼部分獨家供貨。東麗將投資1千億日元，在美國建設(shè)世界最大規(guī)模的碳纖維工廠，以鞏固全球首位寶座。這將是東麗在飛機制造領(lǐng)域的史上最大規(guī)模訂單，并成為日本企業(yè)憑借技術(shù)革新力在全球競爭中脫穎而出的代表例。
觀點：有多少人對此驚呆了下巴，我們感嘆波音公司的大手筆，也在羨慕東麗公司技術(shù)實力。更多的人在反思我們國產(chǎn)的碳纖維何時也能在國際市場上占據(jù)一席之地。這樣的供銷同盟還有東邦與通用、寶馬與西格里。航空和汽車領(lǐng)域是未來碳纖維主要的增長領(lǐng)域，這樣的同盟關(guān)系也彰顯了碳纖維無與倫比的戰(zhàn)略地位。我們寄希望于國家C919大飛機項目的發(fā)展能帶動國產(chǎn)碳纖維的技術(shù)突破。我國碳纖維生產(chǎn)企業(yè)也要形成這樣的供銷同盟，從應(yīng)用端出發(fā)來刺激碳纖維生產(chǎn)的發(fā)展，實現(xiàn)彎道超車。
NO.8全國首輛碳纖維車身純電動大巴研制成功 （2014-11-21）
在國家汽車技術(shù)檢測中心，隨著側(cè)翻儀的不斷傾斜，標注“煙臺開發(fā)區(qū)鼎立”字樣的大巴車終于“轟然”落入近1米深的測試坑中?！皞?cè)翻48度，車身整體無明顯損傷變形，符合并超過國家檢測標準?！睓z測結(jié)果一經(jīng)播出，現(xiàn)場一片歡呼—這標志著國內(nèi)第一臺采用碳纖復(fù)合材料制成車身的民用客車研制成功，同時也意味著又一“煙臺開發(fā)區(qū)造”高科技產(chǎn)品成為國內(nèi)行業(yè)“NO.1”。
觀點：同樣是一個碳纖維應(yīng)用案例，面對日益惡化的環(huán)境，我們所能做的就是要升級改革，大膽實用新型技術(shù)。蘇格拉偉熱愛碳纖維有一個重要的原因，就是在各種領(lǐng)域碳纖維都能有很好的用途，這種用途甚至是不可替代的。相信隨著人們對碳纖維的了解，更多的工業(yè)都可以使用碳纖維。在汽車改裝領(lǐng)域，碳纖維更多的體現(xiàn)在外觀件上，這其實只是浮在表面的應(yīng)用。碳纖維質(zhì)輕高強的特點還沒有更好地發(fā)揮。如果我們對碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝設(shè)計能掌握的更好，相信碳纖維的應(yīng)用場景還會多得多。
NO.9日本東麗碳纖維產(chǎn)能大幅提升 （2014-12-06）
據(jù)日本共同社6日報道，日本東麗旗下從事碳纖維加工業(yè)務(wù)的子公司日前表示，其位于日本本土的工廠擴建完成，10月起已開始運轉(zhuǎn)，這使其在日本本土的碳纖維產(chǎn)品產(chǎn)能提升了一倍。
觀點：東麗是全球最大的碳纖維制造商，在四個國家設(shè)有碳纖維工廠。目前全球碳纖維總產(chǎn)能約8.4萬噸，東麗占其中的近四成。據(jù)悉，東麗本次在日本本土的擴建項目總投資約20億日元。東麗株式會社社長日覺昭廣表示，碳纖維是戰(zhàn)略性產(chǎn)品，不久的將來還將用于汽車制造，本次擴建希望能夠充分滿足客戶需求。
NO.10河北省建筑將推廣碳纖維電采暖 （2014-12-09）
近日，河北省住建廳下發(fā)《關(guān)于推廣應(yīng)用碳纖維電采暖技術(shù)及產(chǎn)品的通知》提出，為進一步做好供熱保障和大氣污染治理工作，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，決定在全省建筑采暖工程中推廣應(yīng)用碳纖維電采暖技術(shù)及產(chǎn)品。
觀點：碳纖維電采暖技術(shù)，是利用高等級碳纖維材料，以電力為能源，實現(xiàn)低功率、大面積、低溫輻射采暖的一種新型建筑采暖技術(shù)。這或許是國內(nèi)在鼓勵碳纖維應(yīng)用下發(fā)的第一部實質(zhì)性的文件。這對碳纖維在應(yīng)用領(lǐng)域的推廣起到促進作用。國家對碳纖維生產(chǎn)和研制的鼓勵，不如廣開渠道引導(dǎo)多領(lǐng)域的碳纖維應(yīng)用。以最終應(yīng)用來促進碳纖維中游和上游的發(fā)展。
以上是蘇格拉偉總結(jié)的2014年碳纖維行業(yè)十大新聞，或許與各位的評審出入有差異。但是我覺得，不管怎樣，只要更多的人投入進來，思考發(fā)展出路，我們還是有很大的機會。
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