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美國(guó)密歇根州TROY—隨著韓國(guó)、中國(guó)和日本制定法規(guī)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量實(shí)施監(jiān)管，外加全球車輛空氣質(zhì)量評(píng)分提案的出臺(tái)，汽車制造商們開始考慮開發(fā)與之有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試體系。
在10月7日-9日于美國(guó)密歇根州Troy召開的美國(guó)塑料工程師協(xié)會(huì)車用熱塑性聚烯烴會(huì)議上，福特汽車公司的排放專家Mark Polster發(fā)表講話說，目前大部分國(guó)家的汽車制造商都有自己的一套測(cè)試體系，用來檢測(cè)在汽車生命周期的早期由于新部件和新材料的釋氣而釋放的揮發(fā)性有機(jī)化合物。
VOC是通常所說的"新車異味"的一部分，它們對(duì)環(huán)境的影響，以及對(duì)新車的購車者和乘客會(huì)帶來怎樣的危害已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注。其危害程度在新車使用幾個(gè)月后將會(huì)顯著減輕。
中國(guó)正在考慮在2016年前出臺(tái)新車有害物質(zhì)釋放管制規(guī)定，而韓國(guó)將在明年7月前實(shí)施這方面的規(guī)定。韓國(guó)還通過聯(lián)合國(guó)呼吁在全球?qū)嵤┸噧?nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)管規(guī)定，不過目前這一提議仍在初步商議階段。
圖為：國(guó)家VOC排放標(biāo)準(zhǔn)
Polster說道，就目前而言，北美產(chǎn)汽車很容易達(dá)到這些要求，但如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化的方法來測(cè)試車輛或空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)程度，將給此類測(cè)試帶來難度，而且也會(huì)增加新車開發(fā)的成本。
在一般測(cè)試情況下，測(cè)試機(jī)構(gòu)會(huì)讓新車先通通風(fēng)，然后關(guān)閉所有車窗和排氣孔一段時(shí)間。他介紹說，在此之后將會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量進(jìn)行抽查----但這類測(cè)試在具體做法上存在很大差異，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
舉例來說，韓國(guó)在車輛保持密閉狀態(tài)后2小時(shí)進(jìn)行測(cè)試，中國(guó)則是16小時(shí)。此外，同一輛車，是在工廠下線后馬上測(cè)試，在經(jīng)銷商門店放置2個(gè)月再測(cè)試，是放在戶外還是遮蔽處后測(cè)試，得到的結(jié)果都有很大差異。
對(duì)于總部位于美國(guó)密歇根州Dearborn的福特汽車公司來說，其眾多的測(cè)試中心在有關(guān)新車測(cè)試時(shí)間和方法上也有不同的說法。
他說："我們希望立法機(jī)構(gòu)知道在這方面存在很大差異，而且根據(jù)不同的測(cè)試方法會(huì)有明顯的變化。"
Polster說道，整個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試體系現(xiàn)在才剛起步，汽車業(yè)還未能完全搞清楚哪些零部件會(huì)釋放哪些物質(zhì)。例如，在塑料氧化過程中，在生產(chǎn)過程中所用的特定材料、甚至是粘著劑和密封劑都會(huì)造成甲醛釋放。
來自高分子論壇，會(huì)員胡一刀提供
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