碳纖維增強復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。業(yè)界公認，CFRP(碳纖維增強復(fù)合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應(yīng)用可使汽車減重30%~60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車輕量化方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
一、輕量化
碳纖維復(fù)合材料具有其他材料不可比擬的比強度和比模量，密度只有1.6g／cm3左右，遠低于鋼鐵和鋁，將其應(yīng)用于車身及其它零部件的設(shè)計可降低整車質(zhì)量的35％左右，降低燃油消耗。如大眾新推出的采用碳纖維復(fù)合材料年身和零部件的XL1車型總質(zhì)量只有795kg，結(jié)合混動技術(shù)，百公里油耗僅0.9升。
表·碳纖維復(fù)合材料與其他材料的性能對比
圖 Polestar 1使用碳纖維增強復(fù)合材料，車身減重230公斤，圖片Polestar官網(wǎng)
二、耐久性
碳纖維復(fù)合材料主要由碳纖維絲束和樹脂材料組成，碳元素化學性質(zhì)穩(wěn)定，無需進行表面防腐處理，其耐候性及耐老化性極好，壽命一般為鋼材的2-3倍。采用CFRP材料生產(chǎn)的功能性零部件的疲勞強度也遠高于鋼材。
圖 碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的力學性能、耐熱性和耐久性，可替代金屬作為輪轂材料，圖片來自環(huán)球網(wǎng)
三、安全性
碳纖維復(fù)合材料的抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是普通鋼材的5倍，由碳纖維材料制作的駕駛艙在碰撞中變形極小，可有效保護駕乘者的生存空間。經(jīng)特殊編織的碰撞吸能結(jié)構(gòu)在高速碰撞中碎裂為較小的碎片，吸收大量撞擊能量（能量吸收性為一般鋼材的3倍以上），能有效提高車輛被動安全。
圖 碳纖維復(fù)合材料與其他材料的能量吸收率對比
圖 碳纖維汽車碰撞試驗
四、美觀性
表面只噴涂一層清漆，可以清晰的看見內(nèi)部的碳纖維絲束經(jīng)緯或者斜線交叉排列，顯得致密規(guī)整。將碳纖維復(fù)合材質(zhì)應(yīng)用到車尾擾流板，后視鏡，車頂，儀表板，副儀表板，門芯板和方向盤等可視化較高的零部件上，營造出車輛科技運動的視覺效果。
圖 東麗PAN碳纖維車頂，碳纖維絲束致密規(guī)整，科技感十足
現(xiàn)艾邦建有汽車材料技術(shù)交流群，長城、一汽、長安、東風、大陸、敏實、庫爾茲、日寫、東麗、科思創(chuàng)、巴斯夫、LG、帝斯曼等企業(yè)均已加入，歡迎產(chǎn)業(yè)鏈上下游的朋友入群探討，共謀進步。
推薦閱讀：
活動推薦：
西部車用非金屬材料技術(shù)與應(yīng)用論壇
時間： 2018年10月12日
地點：四川成都 天府智選假日酒店
主辦方：艾邦高分子
支持單位：成都橡塑及包裝工業(yè)展覽會
主要議題：
|
主要議題 |
擬邀請嘉賓 |
|
非金屬材料在新能源汽車上的應(yīng)用與發(fā)展 |
中汽工程研究院 高峰博士 |
|
熱塑性彈性體在汽車中的應(yīng)用 |
四川大學 張愛民 教授 |
|
車用改性塑料的研究方向 |
四川大學 傅強 教授 |
|
發(fā)泡技術(shù)在汽車輕量化的應(yīng)用 |
四川大學 廖霞 教授 |
|
車用高性能聚丙烯材料的案例分享 |
南京聚隆 |
|
汽車內(nèi)飾材料選擇和趨勢 |
富維安道拓汽車飾件系統(tǒng)有限公司 |
|
免噴涂材料在汽車上的應(yīng)用 |
雷春堂 博士 |
|
高性能塑料在新能源汽車應(yīng)用 |
東麗 云劍 課長（擬邀請） |
|
長纖增強熱塑性復(fù)合材料在汽車輕量化上的應(yīng)用 |
長沙爭明新材料有限公司（擬邀請） |
|
面對汽車材料高精度持續(xù)喂料的未來 |
東西貿(mào)易（擬邀請） |
|
非金屬材料在新能源汽車上的應(yīng)用與發(fā)展 |
長安汽車、四川野馬汽車（擬邀請） |
報名方式：
方式1：添加負責人微信報名
阮小姐：18312560351；ruanjiaqi@polytpe.com；
江先生：18666186648；jyg@polytpe.com
方式2：長按下方二維碼在線報名
其他活動推薦：邀請函：2018年汽車智內(nèi)飾氛圍燈高峰論壇（昆山 11月15-16日）
閱讀原文，即可報名車用非金屬材料論壇
始發(fā)于微信公眾號： 艾邦高分子