干貨丨電池殼體應(yīng)該如何選材？

電池包殼體作為電池模組的承載體，對電池模塊的安全工作和防護(hù)汽車起到關(guān)鍵作用。殼體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、散熱等性能是衡量電池工作能力的重要指標(biāo)。隨著3060碳中和的目標(biāo)提出，市場對電池的能量密度、安全和循環(huán)壽命提出了更高的要求，降低電池殼體結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量，提高其強(qiáng)度和散熱性能，是提升電池性能的重要途徑之一。

• GB 18384-2020《電動汽車安全要求》

• GB 38032-2020《電動客車安全要求》

• GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池電池安全要求》

“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”于2020年5月12日發(fā)布，2021年1月1日生效，是目前世界上唯一的適用于新能源汽車電池安全的官方標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電池和電池組的許多測試方法和所需規(guī)格。

? 電池：過充電、外部短路、熱循環(huán)、壓縮等。

? 電池包:振動，機(jī)械沖擊，熱沖擊等。

其中8.2.7.2防止熱失控的安全要求以及《附錄C:熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析與驗(yàn)證報(bào)告》的影響中指出重要安全標(biāo)準(zhǔn): 5分鐘規(guī)則：電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間（測試熱失控方法：釘刺法或加熱器法）

三菱化學(xué)集團(tuán)正在不斷研發(fā)新的材料，通過匯聚本集團(tuán)擁有的纖維、樹脂、電池系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)和訣竅，以熱塑性樹脂為基體材料，優(yōu)化纖維和樹脂的組分，使材料既有強(qiáng)度、剛性、輕量化，又有可加工性、可回收利用性的特性。同時(shí)還提高材料的阻燃功能，在我司內(nèi)部實(shí)驗(yàn)中確認(rèn)本產(chǎn)品可在 1,000 攝氏度以上的火焰條件下阻燃5分鐘。

不僅僅是高溫環(huán)境，同時(shí)高速加熱的氣體從電池單元的排氣孔飛濺出來，速度50~300m/s，最高溫度可達(dá)約1200°C。持續(xù)時(shí)間約每個電池單元10秒。隨著從電池單元到相鄰單元的熱失控傳熱的進(jìn)行，高溫氣體的噴射會不斷重復(fù)。

根據(jù)倫敦帝國理工學(xué)院的Laura Bravo Diaz博士于2021年2月17日在BEVA會議上的發(fā)表，如果有足夠的氧氣，飛散的電解液就會完全燃燒。溫度將達(dá)到1800°C。

因此材料對于提高電池的安全性從而更好地保護(hù)乘客的生命安全上起著極大的作用。