觸覺反饋在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用

隨著智能汽車的發(fā)展，車內(nèi)觸屏的設(shè)計也越來越多的被應(yīng)用于汽車的各個角落，而觸覺反饋也給汽車界面帶來了新的功能，以減少駕駛員誤觸而分心操控車內(nèi)功能，實現(xiàn)盲操，重塑用戶體驗。

觸覺是一種自然的人類感覺，它可應(yīng)用于整個汽車的HMI中，以提供一種觸覺的、擬形的設(shè)計方法，其應(yīng)用范圍非常廣。

HaptX的觸覺手套使用了一系列傳感器和130個觸覺致動器，為用戶提供了完整的觸覺體驗，包括來自手和指尖的逼真觸感。而通過VR觸覺反饋方法，設(shè)計師能夠感受到數(shù)字車輛的各種組件，例如握方向盤的觸感，以幫助設(shè)計師實時優(yōu)化設(shè)計功能。

在實車設(shè)計上，觸覺反饋技術(shù)被應(yīng)用于門把手、方向盤、中控、踏板、操控桿、座椅、安全帶、空調(diào)面板等不同的位置，以幫助駕駛員感知平面上的按鈕。

在智能座艙下，智能方向盤采用了觸摸屏和智能表面的設(shè)計，但在操作后，如果方向盤無法及時給出反饋則會分散駕駛員的注意力，以導(dǎo)致駕駛員分心。所以，在方向盤上增加智能反饋是非常必要的。

當(dāng)駕駛員使用屏幕按鈕時，主要的信息娛樂觸控面板使用觸覺反饋，以增強用戶體驗，減少眼睛離開道路的時間。當(dāng)然，在使用觸屏的同時，結(jié)合手勢、語音等多模態(tài)交互的形式，對于信息交互是非常有效的。

在智能表面被車輛廣泛應(yīng)用的前提下，我們在觸摸車門、門飾板、天窗等位置時，通過點擊出現(xiàn)數(shù)字和圖像的變化，并向我們提供適當(dāng)?shù)挠|覺反饋，以告知用戶操作的可行性。

奧迪的MMI觸摸響應(yīng)系統(tǒng)，在其高端汽車系列中使用帶有觸覺反饋的觸摸屏，以增強用戶體驗。

大陸的觸覺反饋顯示器具有可觸感的 3D 表面，它可以通過使用凸起的元素來找到和選定特定的功能。在 Continental 材料中采用的觸摸顯示屏上，3D 定義的邊框用作滑塊，調(diào)整音頻音量和溫度等常用設(shè)置。而物理突出物和觸覺反饋的組合，可以幫助駕駛員通過簡單的觸摸來準(zhǔn)確找到用戶需要的東西，以實現(xiàn)快速訪問。

博世在16年研發(fā)的在原型油門踏板中增加觸覺反饋以在加速時與駕駛員溝通。另外，博世還與英國布里斯托爾的Ultra Haptics合作，創(chuàng)建了一個原型動作手勢功能，以提供觸覺反饋。當(dāng)手漂浮在控制臺上方時，駕駛員做手勢，這時，超聲波撞擊用戶的手并提供反饋，使用戶感覺好像實際上是在觸摸物理旋鈕一樣。

阿斯頓馬丁全地形在中央?yún)^(qū)域配備了“黑科技”懸浮式設(shè)計的鑰匙和觸摸屏，可以輕松控制多媒體設(shè)備。

寶馬的HoloActive 觸覺界面，采用了觸覺手勢控制系統(tǒng)（傳感器“看到”手，通過使用超聲波技術(shù)，駕駛員可以“感覺到”控制裝置），駕駛員無需觸摸屏幕，只需在空中移動即可。而寶馬第八代BMW iDrive則配備了帶有手寫功能的觸控旋鈕（Touch Controller）和觸控顯示屏。同時，寶馬i 循環(huán)概念車中由3D打印的“水晶體”中控設(shè)計，便能夠通過立體觸控板與用戶進行交流。