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近日,華碩集團旗下宇碩(UniMax)宣布推出世界上第一款采用鏡面陣列視覺擴展器 (MAVE) 技術(shù)的增強現(xiàn)實平視顯示器 (AR HUD),這是一種顯示實時信息的革命性新方法比競爭對手的產(chǎn)品更小、更便宜、更節(jié)能的汽車擋風(fēng)玻璃。
筆電巨頭華碩也有AR HUD : 體積減少30%,且無需楔形擋風(fēng)玻璃

一、華碩AR HUD:緊湊實用,體積減少至少 30%,便于汽車集成

 

由于AR HUD需要通過層層的光路和反射設(shè)計才能實現(xiàn)高質(zhì)量的VID和FOV屬性,因此AR HUD設(shè)備的尺寸也遠大于W-HUD和C-HUD。

筆電巨頭華碩也有AR HUD : 體積減少30%,且無需楔形擋風(fēng)玻璃

華碩AR HUD:FOV ?9.7*4.55°?,VID>8m,采用LCD影像源解析度為480×240

由于體積較大,當 AR HUD 安裝在儀表板前時,其集成會造成很大的限制,因此僅能應(yīng)用在部分對體積不敏感的車型。一方面,安裝區(qū)域需要特殊設(shè)計和修改才能有足夠的空間,另一方面,如果安裝區(qū)域過于擁擠,散熱易出現(xiàn)問題。

筆電巨頭華碩也有AR HUD : 體積減少30%,且無需楔形擋風(fēng)玻璃

大多數(shù)現(xiàn)有 AR HUD 因其光路設(shè)計而面臨尺寸上的技術(shù)障礙,但新一代 AR HUD 可以通過改進的光路設(shè)計實現(xiàn)更輕、更薄的存在。

筆電巨頭華碩也有AR HUD : 體積減少30%,且無需楔形擋風(fēng)玻璃

華碩AR HUD光路

平板型AR?HUD是不同于以往AR?HUD產(chǎn)品的,基于光路多重反射設(shè)計的新一代AR?HUD。平板型?AR?HUD?利用尖端的?MAVE?技術(shù),使外部光路可以穿透和反射,有點像百葉窗,無需大的面板即可投影寬幅圖像。與現(xiàn)有的AR?HUD相比,體積尺寸至少可以減少30%,并且可以輕松集成到大多數(shù)車輛中。目前,AR?HUD技術(shù)門檻很高,僅少部分廠商擁有這項技術(shù),比如說華陽、怡利電子、澤景、未來黑科技、思必馳、疆程、智云谷、瀚思通等。

二、適用于任何擋風(fēng)玻璃:無重影圖像傳輸削減了對楔形玻璃的需求

新的宇碩 AR HUD 技術(shù)通過消除在擋風(fēng)玻璃中使用昂貴楔形玻璃的需要,為汽車制造商緩解了成本焦慮。

筆電巨頭華碩也有AR HUD : 體積減少30%,且無需楔形擋風(fēng)玻璃

華碩AR HUD無需楔形擋風(fēng)玻璃

傳統(tǒng) HUD 設(shè)計是將圖像投射到擋風(fēng)玻璃上,會出現(xiàn)“重影”現(xiàn)象,即在駕駛員視線中出現(xiàn)第二個較暗的圖像——與中心圖像略有偏移。這種重影是由擋風(fēng)玻璃的第二層外玻璃層反射的投影引起的。
通過采用單一、均勻的聚乙烯醇縮丁醛 (PVB) 粘合層,風(fēng)擋的兩層玻璃之間會形成一個精確的角度,從而消除縱向重影。楔形風(fēng)擋將顯著增加HUD系統(tǒng)的整體成本。
宇碩 AR HUD的光學(xué)技術(shù)能夠與常規(guī)擋風(fēng)玻璃配合使用,使其能夠安裝在低成本汽車中。

三、散熱方面:高亮度、低功率和熱量

宇碩 AR HUD為內(nèi)部和外部光路提供出色的光效,從而降低HUD硬件部分的功耗、工作溫度以及發(fā)熱量。散熱方面的優(yōu)化也減少了安裝空間以及系統(tǒng)的復(fù)雜性。
與其他 AR HUD 技術(shù)相比,宇碩產(chǎn)品能夠在相同亮度水平下實現(xiàn)顯著的功耗節(jié)省。具體來說,宇碩 AR HUD 的MAVE 技術(shù)能夠提供高達 30% 的波導(dǎo)效率——與競爭對手的產(chǎn)品相比,這是一個巨大的飛躍。
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關(guān)于宇碩

宇碩電子UniMax Electronics Inc.是一家專業(yè)的汽車電子設(shè)計和制造公司,由華碩集團全資擁有。該公司利用世界一流的研究資源開發(fā)高質(zhì)量的尖端技術(shù),為世界各地的客戶定制和增強車載數(shù)字體驗。

通過整合華碩集團的資源和領(lǐng)先的解決方案,宇碩的目標是將其 OEM 供應(yīng)鏈擴展到國際汽車制造商,同時牢固地確立自己作為汽車電子和制造業(yè)創(chuàng)新的全球先驅(qū)者的地位。

延伸:華碩汽車行業(yè)布局

 

近年來,手機、家電、筆電等電子制造產(chǎn)業(yè)增速不再,而汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的勢頭襲來,各行業(yè)巨頭均開始積極入局造車,從華為、小米到富士康、聞泰,再到美的、海信等均在搶占造車賽道。華碩為大家所熟知大概是華碩筆電,但其實早在2007年華碩便已進入汽車電子行業(yè)。下面是華碩集團汽車電子布局的重要事件。
華碩布局汽車電子/車聯(lián)網(wǎng)重要事件
2007年
l成立宇碩電子,進入汽車電子產(chǎn)業(yè),布局全球主要車廠OEM供應(yīng)鏈
2013、2014年
l宇碩電子研發(fā)智慧云端行車導(dǎo)覽系統(tǒng),導(dǎo)入和泰汽車的電動汽車試行專案
l雙方合作發(fā)表新一代車用電子系統(tǒng)(智慧行系統(tǒng))
2018年
l宇碩電子正式進入臺灣地區(qū)現(xiàn)代汽車供應(yīng)鏈,導(dǎo)入其研發(fā)的智能車機產(chǎn)品
2019年
l投資蓋亞汽車(GAIUS HOLDINGS LIMITED)1000萬美元,取得35%股權(quán)
2020年
l攜手裕隆日產(chǎn)打造智能車用無線充電座,正式導(dǎo)入部分日產(chǎn)車型
2021年
l加入鴻海(富士康)MIH電動汽車聯(lián)盟
l華碩智慧物聯(lián)網(wǎng)(ASUS IoT)攜手華城電能,打造AI車牌識別DC直流充電站
表格來源:臺灣工商時報,翁毓嵐
文章來源:華碩官網(wǎng)、臺灣工商時報

原文始發(fā)于微信公眾號(艾邦加工展):筆電巨頭華碩也有AR HUD : 體積減少30%,且無需楔形擋風(fēng)玻璃

作者 li, meiyong

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