目前市場上新能源汽車的保有量超過100萬輛，預計2020年突破500萬輛，前景十分廣闊?，F(xiàn)在鋰電池（包括動力電池）的續(xù)航里程理論上保持在100-300km，但可能實際使用中會更差，需要打個八折?，F(xiàn)在磷酸鐵電池能量密度可以做到120-150wh/kg，而三元電池可以做到200-250wh/kg，所以能量密度這一塊是新能源重點關注的部分，因為能量密度越大，相同重量電池儲電越多，也就續(xù)航能力更強。同樣，消費者去購買新能源汽車時也是非常關注汽車的續(xù)航能力的，所以如何提高鋰電池的能量密度，是我們迫切要解決的問題。
新能源汽車作為新生產物，由于消費者接觸燃油車時間長，對于新能源汽車技術相對陌生，而就2017年5月1日北京蟹島度假村停車場發(fā)生電動巴士連環(huán)火災事件來說，雖然火災事件發(fā)生的直接原因并非新能源汽車自身的隱患，但提高材料、動力電池系統(tǒng)及充電保護性能還是確保新能源汽車使用安全性的必要舉措。
另外，汽車輕量化和鋰電池技術提升，是增加續(xù)航里程的兩大舉措，同時也是我們材料產業(yè)的發(fā)展機會，特別是輕量化與安全，這里我們有四種材料將介紹給大家：
1. 低密度PP
低密度PP是指改性PP材料加入高剛性的低份數(shù)填充物，達到高填充PP材料的尺寸收縮率、物理性能及耐熱等性能，替代高填充PP時，可以達到減重的目的。
低密度PP的特點：
重量減輕8-15%；成型周期減少10-15%；外觀品質更高；耐劃傷更優(yōu)異；可噴涂性更強。
案例1：NP-4154
案例2：圓融自行研發(fā)制作的一款保險杠
2. 薄壁化PP
薄壁化是一個系統(tǒng)化的工程，不僅是材料配方的設計，還需要產品設計、模具設計、成型設備和成型工藝的優(yōu)化，才能達到減重的目的，圓融對此可以提供全方面的配合。薄壁化具有高流動、高模量、高韌性的特點，通過全方面系統(tǒng)化的方案，減輕制件重量、縮短成型周期。
案例1：NP-9565
案例2：
3. 微發(fā)泡PP
微發(fā)泡（Microcellular Foaming）是指以熱塑性材料為基體，化學發(fā)泡劑為氣源，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態(tài)，注入模腔后氣體擴散內壓的作用下，使制品中間分布微孔發(fā)泡。
現(xiàn)在市面上比較常見的化學發(fā)泡模式是通過二次開模來達到微發(fā)泡的目的，但是二次開模對硬件的要求較高，我們的注塑機需要有一個快速、精準的開合模，模具要能達到二次開模，同時需要增加一個反壓裝置，從而使生產出來的成品有一個平整的外觀。
下面來就需要二次開模和不需要二次開模的發(fā)泡材料的特點做一個對比：
圓融發(fā)泡材案例：
上圖產品：扇形大澆口，減重控制在6%-7%。制件外觀無縮水、無缺膠、無水花缺陷。
上圖產品：中等澆口，雙澆口，減重幅度為6%，皮紋面外觀良好，看不到明顯外觀缺陷。
這是在低密度和微發(fā)泡技術上運用比較成熟的案例。
性能衰減案例分析：
由上表可以看出：相同發(fā)泡劑用量的情況下，澆口大小對制件減重程度的影響顯著。澆口不能太?。ńㄗh直徑2mm以上，寬度10mm左右為宜，禁忌點膠口），且數(shù)量多些對泡孔均勻性有利。該材料的減重幅度最好控制在6%，力學性能衰減可控制在10%左右，且外觀良好。
4. 以塑代鋼尼龍
在以塑代鋼方面，我們做了一款高強度尼龍材料。因尼龍吸水性較差且高玻纖含量導致表面效果粗糙，所以我們自制了疏水合金、進行了表面玻纖處理，制作了這樣一款高剛性、高流動、高耐熱、低吸水HR系列尼龍復合材料。
圖 高強度尼龍復合材料示意圖
HR系列尼龍?zhí)攸c：
1、能保持長期超高強度、超高剛性，高尺寸穩(wěn)定和低吸水率；
2、即使在超高玻纖含量下，該材料仍然具有很好的流動性，較好的注塑成型性和良好的機遇；
3、具有優(yōu)異的長期耐老化性能。
高強度尼龍材料相關性能驗證數(shù)據(jù)如下：
下面是演講視頻：
文章來源：根據(jù)圓融新材料在2017年Chinaplas橡塑展期間，新能源汽車塑料論壇演講稿整理。廣東圓融新材料有限公司成立于2008年，目前已發(fā)展成為國內領先的新材料企業(yè)、國家級高新技術企業(yè)，在全國設立了廣州順德、安徽合肥兩個生產和研發(fā)基地，2016年產能超過12萬噸。
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