在銷(xiāo)量進(jìn)入爆發(fā)階段后，新能源汽車(chē)的技術(shù)革命正在朝著更深層次發(fā)展。技術(shù)革命的核心聚焦于推進(jìn)更高效的電動(dòng)化、更高層級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)化。
作為新能源汽車(chē)的心臟，電池理所當(dāng)然地成為了最受關(guān)注的“角色”。無(wú)論是電池制造商還是整車(chē)廠，現(xiàn)在的核心任務(wù)之一便是想盡一切辦法，以更低的成本打造出更安全、能量密度更高的動(dòng)力電池。
除了在動(dòng)力電池的原材料與材料物態(tài)（主要指電池的電解液）方面做文章，其結(jié)構(gòu)和智能化也越來(lái)越受到行業(yè)的關(guān)注。2020年9月，在特斯拉舉辦的電池日上，馬斯克曾表示，未來(lái)特斯拉車(chē)型將采用CTC（電池底盤(pán)一體化）技術(shù)，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370個(gè)零部件，為車(chē)身減重10%，將每千瓦時(shí)的電池成本降低7%。此外，寧德時(shí)代、比亞迪、博世等汽車(chē)各領(lǐng)域的巨頭也紛紛對(duì)外表示正在加大CTC技術(shù)研發(fā)速度。
但讓行業(yè)沒(méi)想到的是，如此難以攻克的技術(shù)，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)一家頭部造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)落地了。近日，在零跑CTC技術(shù)發(fā)布會(huì)上，零跑宣布已在國(guó)內(nèi)率先量產(chǎn)了CTC電池，該電池將首先搭載在零跑第四款車(chē)型零跑C01上并同步量產(chǎn)。
?
那么，什么是CTC技術(shù)？為什么眾多行業(yè)龍頭都在爭(zhēng)先恐后地研發(fā)CTC技術(shù)？零跑汽車(chē)又憑什么成為將技術(shù)落地的車(chē)企？
?
CTC技術(shù)興起
?
未來(lái)全球電動(dòng)車(chē)發(fā)展誰(shuí)主沉??？
?
鋰離子動(dòng)力電池的誕生要追溯到上世紀(jì)90年代。1997年日產(chǎn)制造出世界上第一輛使用圓柱鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)Prairie Joy EV，這款車(chē)每次充電后行駛里程超過(guò)200公里。
或許是Prairie Joy EV讓大家看到了電動(dòng)汽車(chē)興起的希望，進(jìn)入21世紀(jì)后，包括材料界國(guó)際著名企業(yè)韓國(guó)LG化學(xué)、彼時(shí)還不怎么知名的國(guó)內(nèi)車(chē)企比亞迪等都開(kāi)始研發(fā)車(chē)用動(dòng)力電池。
2009年，日本商業(yè)巨頭松下成功收購(gòu)三洋電機(jī)后，在全球電池行業(yè)的地位迅速提升，并成為特斯拉此后多年動(dòng)力電池的唯一供應(yīng)商。
2010年之后，隨著中國(guó)開(kāi)始大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，作為核心零部件的動(dòng)力電池受到高度重視。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)比亞迪、寧德時(shí)代等在國(guó)家的支持下，大力投入研發(fā)。在國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)的支撐下，寧德時(shí)代與比亞迪等迅速成長(zhǎng)為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量龍頭企業(yè)。
到2018年，寧德時(shí)代全球裝機(jī)量達(dá)23.54Gwh、比亞迪全球裝機(jī)量為11.6Gwh，二者分列當(dāng)年全球裝機(jī)量第一與第三。2021年，寧德時(shí)代全球裝機(jī)量提升至96.7Gwh、比亞迪全球裝機(jī)量提升至26.3Gwh，二者分列第一與第四。
多年來(lái)，全球的電池廠商都在嘗試通過(guò)各種途徑提高動(dòng)力電池能量密度，但電池材料科學(xué)的突破并非朝夕之功，因此廠家們紛紛將解決途徑寄望于基于現(xiàn)有材料，如何從改善電池結(jié)構(gòu)、通過(guò)控制軟件提升效率等方面提升性能表現(xiàn)。
到了2019年，代表2.0時(shí)代的動(dòng)力電池：CTP電池開(kāi)始出現(xiàn)。相較于此前的動(dòng)力電池，CTP電池去掉了模組，提高了電池包內(nèi)部的空間利用率，從而提升了電池的綜合性能表現(xiàn)。如今，CTP已經(jīng)成為全球主流的動(dòng)力電池技術(shù)。在這一階段，中國(guó)電池企業(yè)憑借著此前積累的優(yōu)勢(shì)，走在了行業(yè)前列。
僅僅一年之后的2020年，特斯拉宣布，未來(lái)特斯拉車(chē)型將采用CTC（電池底盤(pán)一體化）技術(shù)。其他電池廠、車(chē)企也相繼開(kāi)始研究CTC技術(shù)。
CTC即cell –to-chassis，它是一種將原本包裹在電池包與模組中的電芯直接搭載到汽車(chē)底盤(pán)中的全新動(dòng)力電池技術(shù)，可以被看作是3.0版本的動(dòng)力電池。
對(duì)于第三代電池技術(shù)的掌握，也成為全球車(chē)企和電池企業(yè)的必爭(zhēng)之地。而因?yàn)镃TC技術(shù)除了電池技術(shù)外，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)到裝機(jī)，與整車(chē)尤其是底盤(pán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造關(guān)系更加密切，因此在動(dòng)力電池進(jìn)入第三代后，只擁有電池技術(shù)的中國(guó)動(dòng)力電池巨頭們，因?yàn)椴痪邆湔?chē)設(shè)計(jì)和制造能力，在電池、底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)、制造方面將會(huì)遇到極大的挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，如果沒(méi)有中國(guó)車(chē)企接過(guò)動(dòng)力電池向CTC技術(shù)發(fā)展的接力棒，那么，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)甚至中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)這幾年建立起來(lái)的技術(shù)和市占率優(yōu)勢(shì)，有可能被特斯拉等具備雄厚電池、整車(chē)技術(shù)的外國(guó)品牌一朝顛覆，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)想要借助電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外汽車(chē)品牌“彎道超車(chē)”的宏偉目標(biāo)，在馬斯克“特斯拉一年要賣(mài)2000萬(wàn)輛”的豪言下，也泛起了一絲隱憂(yōu)。
令不少業(yè)內(nèi)人士有些“意外”的是，打破這一僵局的，是一家一直低調(diào)做研發(fā)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌——零跑汽車(chē)。說(shuō)“意外”，是因?yàn)樵谥袊?guó)汽車(chē)行業(yè)里，前有底蘊(yùn)深厚的“四大四小”傳統(tǒng)車(chē)企，后有“蔚小理”新勢(shì)力三強(qiáng)，甚至目前炙手可熱的、電池和整車(chē)“雙修”的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)一哥比亞迪，截至目前都尚未將CTC技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在4月25日的零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)發(fā)布會(huì)上，零跑不僅率先發(fā)布可量產(chǎn)CTC技術(shù)。同時(shí)，零跑科技董事長(zhǎng)朱江明還宣布將對(duì)所有CTC技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放共享，其促進(jìn)全行業(yè)共同發(fā)展的胸懷，令人稱(chēng)道。
為什么是零跑？
相比于比亞迪、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭，零跑汽車(chē)為什么成為國(guó)內(nèi)率先將該技術(shù)落地的車(chē)企？
首先，源于敢想敢干的浙商創(chuàng)業(yè)精神。
零跑科技創(chuàng)始人朱江明在2016年受智能手機(jī)電池集成的啟發(fā)：既然智能手機(jī)能將電池集成變得更加輕薄的同時(shí)又不影響性能表現(xiàn)，那電動(dòng)車(chē)為何不能借鑒這一思路？彼時(shí)，行業(yè)中還沒(méi)有任何關(guān)于該技術(shù)的聲音。不過(guò)，受限于當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平，即使將18650電池進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)都困難重重，想要一步到位實(shí)現(xiàn)電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)更是難于登天。
零跑人沒(méi)有氣餒，先是于2018年在行業(yè)內(nèi)較早的攻克了第二代CTP大模組技術(shù)，接著又從2019年開(kāi)始調(diào)集電池、底盤(pán)、試驗(yàn)驗(yàn)證以及工藝等多路精兵強(qiáng)將，歷經(jīng)兩版CTC技術(shù)驗(yàn)證方案，終于在2021年底將CTC可量產(chǎn)的方案定型，并在2022年4月進(jìn)行了正式發(fā)布。
其次，源于長(zhǎng)期以來(lái)立足全域自研所積累的雄厚技術(shù)功底。
自2015年創(chuàng)立以來(lái)，零跑一直堅(jiān)持技術(shù)立企，智能電動(dòng)汽車(chē)所有核心系統(tǒng)和電子部件均為自主研發(fā)、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。前不久，零跑汽車(chē)在向港交所提交的上市招股書(shū)中透露了自己在汽車(chē)各技術(shù)領(lǐng)域所取得的成績(jī)。資料顯示，在電池這一最為關(guān)鍵的零部件上，零跑汽車(chē)僅電芯為外購(gòu)，其他如模組、電池包、車(chē)身集成以及一體化設(shè)計(jì)一直都是親自下場(chǎng)。這也是零跑汽車(chē)能先于更加專(zhuān)業(yè)的電池廠商，在最新一代電池技術(shù)中取得優(yōu)勢(shì)的根本原因。
據(jù)了解，零跑CTC技術(shù)將電池與下車(chē)身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，減少零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝。在提升空間利用率和電池系統(tǒng)比能量的同時(shí)，車(chē)身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。
CTC技術(shù)除了在硬件上的創(chuàng)新外，零跑汽車(chē)還在軟件算法上為它進(jìn)行了賦能。零跑汽車(chē)表示，公司自研的AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)也已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用到最新車(chē)型上。這一技術(shù)車(chē)端BMS可實(shí)時(shí)在線(xiàn)檢測(cè)，云端可實(shí)現(xiàn)電池大數(shù)據(jù)管理，并通過(guò)AI深度學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)端云端全時(shí)主動(dòng)守護(hù)，為用戶(hù)帶來(lái)長(zhǎng)壽命、高效率、高安全的動(dòng)力電池系統(tǒng)。
正所謂酒香不怕巷子深，2021年1-12月份，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量為43121臺(tái)，同比上漲278.6%，2022年第一季度，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量為29664臺(tái)，同比增長(zhǎng)410%，其中3月，零跑汽車(chē)交付量成功突破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，達(dá)10059臺(tái)。由此，造車(chē)新勢(shì)力格局正在由“三強(qiáng)”向“五虎”轉(zhuǎn)變。
在技術(shù)、銷(xiāo)量雙雙支撐品牌向上的歷史時(shí)刻，零跑下一款重磅車(chē)型C01也即將投入“戰(zhàn)場(chǎng)”，CTC技術(shù)的加持給了零跑C01成為爆款車(chē)型的底氣。CTC技術(shù)取消了電池上部結(jié)構(gòu)和多余的組件，用車(chē)身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，不僅為C01帶來(lái)了更強(qiáng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還帶來(lái)了更大的駕乘空間、更強(qiáng)的操控性能以及更高的安全保障。
寫(xiě)在最后
CTC技術(shù)對(duì)于一款車(chē)與一家企業(yè)的來(lái)說(shuō)意義或許有限，但對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大。尤其是面臨動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)深刻變革的時(shí)代，CTC技術(shù)將推動(dòng)國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。未來(lái)，隨著以零跑為代表的CTC技術(shù)的快速普及，新能源汽車(chē)的全球產(chǎn)業(yè)格局有望迎來(lái)新的變化。
來(lái)源：騰訊新聞
原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（鋰電產(chǎn)業(yè)通）：動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)變革，CTC驚艷登場(chǎng)！
