國產(chǎn)大飛機完成取證試飛，距離商用還有多久？扒一扒背后的材料產(chǎn)業(yè)鏈

?好消息！好消息！

8月1日

中國商飛曬出賀圖官宣

國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛！

從順利完成首飛任務(wù)

到取證工作進入收官階段

C919相關(guān)的話題頻頻登上熱搜

網(wǎng)友紛紛留言：

“期待快點坐上…早日商飛！”

今天就跟橡橡一起來看看

國產(chǎn)大飛機C919的那些事兒~

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C919是中國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里。

與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別。

C919項目大事記▼

C919：身體棒，設(shè)計強

C919是同類客機里面機身最寬的。高度4.166米，身長38.9米，翼展33.6米，擁有比同類客機更“大”的“眼睛”，將原有的6塊擋風玻璃設(shè)計減為4塊。

C919型號副主任設(shè)計師張淼介紹，C919設(shè)計研制中的超臨界機翼是第一次自主設(shè)計，達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。

▲2017年5月5日，首架國產(chǎn)大飛機C919在上海成功首飛

C919：材料新，技術(shù)高

C919大范圍采用了鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料總用量占飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%，還大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。

由于大規(guī)模采用先進材料，C919整體減重7%左右。

C919采用的復合材料，在新機型中的用量明顯增多。

因此，C919被認為“在我國材料領(lǐng)域具有里程碑式的意義”。

來看看C919的選材之道

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C919大型客機是國內(nèi)首個使用T800級高強碳纖維復合材料的民機型號。C919上受力較大的部件，如后機身和平垂尾等都使用了這種材料。

C919的雷達罩和一些受力較小的部件，如襟翼等都使用了玻璃纖維復合材料。因為玻璃纖維復合材料成本比碳纖維復合材料低，在受力較小的部件上應(yīng)用，既可以達到設(shè)計要求，又可以降低制造成本。

C919大型客機艙門和客貨艙地板使用了芳綸蜂窩材料，這是一種采用酚醛樹脂浸漬的芳綸紙制成的輕質(zhì)高強非金屬仿生芯材制品。具有高韌性、良好的抗疲勞性能和防火性能，是一種比較理想的民機復合材料。

C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機，采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件。

C919機艙內(nèi)部將首次啟用芳砜綸纖維制作椅罩、門簾，將使飛機減重30公斤以上，每架飛機能夠節(jié)省超萬元成本。

此外，國產(chǎn)大飛機C919在機翼前后緣、活動翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機身、尾翼等主承力和次承力結(jié)構(gòu)上使用了復合材料，占全機結(jié)構(gòu)總重的比例達11.5%。

C919：中國造，商用快

針對C919的研制，中國商飛公司采取“主制造商-供應(yīng)商”的模式，并成立16家中外合資公司協(xié)作，提升系統(tǒng)及產(chǎn)品研制能力。

把機身結(jié)構(gòu)拆成幾塊看看背后供應(yīng)商的名字，確認過眼神，都是自家人。

C919大飛機的系統(tǒng)集成由國內(nèi)自主設(shè)計，機體部件（機頭、機身、機翼等）主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，發(fā)動機及主要機載系統(tǒng)（航電、飛控、電源等）主要是與合資供應(yīng)商的“聯(lián)合攻關(guān)”。

大飛機產(chǎn)業(yè)按照零部件重要程度分為3個等級，一級供應(yīng)商分為4類；中國商飛C919項目研制的一級供應(yīng)商共有40家，中國23家、美國9家，法國3家，疊加二、三級供應(yīng)商中提供的產(chǎn)品的中國企業(yè)綜合計算，C919大飛機綜合國產(chǎn)化率達60%。

▲C919大飛機國內(nèi)外供應(yīng)商示意圖（點擊圖片可放大查看）

其中，C919飛機應(yīng)用復合材料相關(guān)上市公司有：中航高科、中復神鷹、光威復材、中簡科技、恒神股份、楚江新材。

C919，什么時候可以正式商用？

目前，C919已經(jīng)完成全部試飛任務(wù)，意味著取得中國民航局的適航證書只是時間問題，距離最后的商業(yè)運營只是“臨門一腳”了。

若過程順利，C919預計在8月至9月獲得局方的型號合格證。之后再取得生產(chǎn)許可證(PC)和航空器適航證(AC，airworthiness certificate)，適航取證就算全部結(jié)束。

資深機長陳建國表示，除了拿下中國民航局下發(fā)的適航證外，商飛未來也還需要爭取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證，就可以在國外投入商業(yè)運營。

C919，都有誰“下單”了？

 

2021年3月1日，中國東方航空作為國產(chǎn)大飛機C919全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。

此外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購。共累計28家客戶815架訂單。

▲今年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗成功

根據(jù)中國商飛公司預測，2040年中國將成全球最大單一航空市場，C919實現(xiàn)年產(chǎn)100架以上，國產(chǎn)民機市場規(guī)模爬升到千億以上。

▲資料來源：中國商飛，浙商證券研究所

C919大飛機即將進入商用

帶動了民用航空產(chǎn)業(yè)鏈巨大潛力

也期待更多復合材料和高新技術(shù)

助力國產(chǎn)大飛機的產(chǎn)業(yè)發(fā)展