氫能兩輪車熱度上升，眾多企業(yè)布局
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對(duì)比氫能汽車等應(yīng)用，氫能摩托、氫能自行車等氫能兩輪車貼近消費(fèi)者生活、市場(chǎng)規(guī)模大、試錯(cuò)成本較低，是重要的氫能應(yīng)用方向。
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國(guó)際上對(duì)于氫能兩輪車的研發(fā)已經(jīng)較為成熟。2017年，鈴木首臺(tái)燃料電池摩托車BURGMANFuel-Cell作為倫敦市警務(wù)執(zhí)勤車投放；世界上首輛氫能自行車可以追溯到2013年，由法國(guó)Pragma打造，該公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的氫能源電動(dòng)自行車于2018年1月下線投用。
Pragma Industries氫能源電動(dòng)自行車
國(guó)內(nèi)拓展這一領(lǐng)域的代表企業(yè)有永安行、九號(hào)公司、宗申氫能、攀業(yè)氫能、安泰創(chuàng)明研究院、北京氫冉等。
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從這些企業(yè)的動(dòng)態(tài)可以看出，大部分氫能兩輪車采用的是固態(tài)儲(chǔ)氫方式，續(xù)航里程在55-120km之間，最快時(shí)速在20公里左右，已經(jīng)有氫能共享兩輪車在江蘇常州、上海臨港、茅山風(fēng)景區(qū)、韶州公園和佛山仙湖度假區(qū)等地示范運(yùn)營(yíng)。
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●?2021年12月，在江蘇常州主城區(qū)投放1000輛氫能自行車，采用固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，儲(chǔ)氫0.5立方米續(xù)航70公里
●?2022年9月28日，推出國(guó)內(nèi)首款大規(guī)模量產(chǎn)的民用型氫能自行車Y400，采用低壓AB5合金固態(tài)儲(chǔ)氫裝置，容積0.7升續(xù)航55公里
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2022年10月1日，佛山氫能共享兩輪車正式試運(yùn)營(yíng)，采用金屬氫化物固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，續(xù)航80多公里
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●?2022年5月15日，推出了“氫哇出行”氫能兩輪車，并正式入駐韶州公園；采用兩個(gè)容積為 1L 固態(tài)儲(chǔ)氫瓶，充氫 110g，續(xù)航里程 120km
●?2022年5月，在深圳順利投運(yùn)使用1L固態(tài)儲(chǔ)氫瓶的氫能外賣車
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2020年12月，與清華大學(xué)車研所聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫能自行車下線，整車采用氫電混合動(dòng)力，儲(chǔ)氫60克，續(xù)航達(dá)100km
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2021年6月，氫電混合動(dòng)力車Segway APEX H2正式開(kāi)放量產(chǎn)預(yù)約，預(yù)計(jì)將在2023年正式推出，采用固態(tài)儲(chǔ)氫方式
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2020年1月，安徽伯華氫能正式發(fā)布首款氫燃料電池摩托車"氫風(fēng)俠"。
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2021年9月17日，宗申旗下森藍(lán)系列在摩博會(huì)上發(fā)布了氫能源摩托車ERT3，配置碳纖維復(fù)合材料氫氣瓶，續(xù)航100KM(35MPa下)
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2022年8月28日，發(fā)布了兩款氫動(dòng)兩輪車
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2021年9月17日，在摩博會(huì)上展出了一款名為XCELL的可變騎姿的燃料電池兩輪概念車
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2021年3月26日，雅迪科技集團(tuán)與天能集團(tuán)圍繞氫能電車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議
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2022年9月28日，永安行推出國(guó)內(nèi)首款大規(guī)模量產(chǎn)的民用型氫能自行車Y400。
2022年10月1日，攀業(yè)氫能的氫能共享自行車在佛山市丹灶仙湖度假區(qū)正式試運(yùn)營(yíng)“上崗”。
2022年5月，安泰創(chuàng)明在深圳順利投運(yùn)使用1L固態(tài)儲(chǔ)氫瓶的氫能外賣車。
2020年12月，由北京氫冉新能源科技有限公司與清華大學(xué)車研所聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫能自行車下線。
2021年6月，九號(hào)公司的氫電混合動(dòng)力車Segway APEX H2正式開(kāi)放量產(chǎn)預(yù)約，預(yù)計(jì)將在2023年正式推出。
2021年9月17日，宗申旗下森藍(lán)系列在摩博會(huì)上發(fā)布了氫能源摩托車ERT3。
2021年9月17日，創(chuàng)呈工業(yè)在摩博會(huì)上展出了一款名為XCELL的可變騎姿的燃料電池兩輪概念車。
2021年3月26日，雅迪科技集團(tuán)與天能集團(tuán)圍繞氫能電車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
大規(guī)模量產(chǎn)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩輪車作為重要的交通工具之一，全球每年的銷量接近2.5億輛，市場(chǎng)空間超過(guò)5000億元。我國(guó)作為兩輪車的生產(chǎn)大國(guó)，每年生產(chǎn)1.1億輛，銷售0.6億輛，占全球銷售額的1/4。
相比于傳統(tǒng)兩輪車，氫能兩輪車具有環(huán)保無(wú)污染、燃料電池可回收再利用、換氫時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。但存在企業(yè)運(yùn)維成本高、燃料電池壽命無(wú)法保證以及高昂的單車成本等問(wèn)題需要解決。
自2019年新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施起，兩輪車市場(chǎng)迎來(lái)了新一輪換購(gòu)利好。如果氫能兩輪車能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)化規(guī)模效應(yīng)，將成為兩輪車市場(chǎng)的有力角逐者。
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原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（艾邦氫科技網(wǎng)）：氫能兩輪車應(yīng)用市場(chǎng)大有可為
