引入生物基復(fù)合材料，以實(shí)現(xiàn)更輕、更耐沖擊的未來自行車車架

根據(jù)協(xié)議，V Frames預(yù)計(jì)到2027年將為多家原始設(shè)備制造商批量生產(chǎn)注塑碳纖維復(fù)合材料車架、前叉、座艙和其他部件，目標(biāo)是在圖林根州施米德菲爾德的Isoco工廠生產(chǎn)100萬個(gè)部件。在此之后，主要重點(diǎn)是提高原材料的性能，以實(shí)現(xiàn)更輕、更耐沖擊的未來框架，并具有高達(dá)50000 MPa的長(zhǎng)期彈性模量（與當(dāng)前的32000 MPa相比），進(jìn)一步提高剛度。

V Frames 聲稱它已經(jīng)生產(chǎn)了市場(chǎng)上一些最可持續(xù)的自行車車架，根據(jù)奧地利林茨大學(xué)進(jìn)行的生命周期分析 (LCA)，與傳統(tǒng)的鋁制車架生產(chǎn)相比，碳足跡減少了 64%。

V Frames 和 Lehvoss 專注于將來自不同行業(yè)的回收纖維用于新車架的化合物，然后將其產(chǎn)品在其使用壽命結(jié)束時(shí) 100% 回收到新的自行車部件產(chǎn)品中，提供完全的循環(huán)性。Isoco生產(chǎn)基地位于德國(guó)，目前的生產(chǎn)能力約為每年300萬幀。

“Lehvoss 是高性能材料開發(fā)、生產(chǎn)和測(cè)試的優(yōu)秀合作伙伴，”總經(jīng)理 Michael Müller 解釋道。“通過這些步驟，我們可以將我們的技術(shù)極限推向新的水平。例如，Buddy Electric/Isoco X1 車架通過了 1,120 毫米跌落高度 23 千克的落錘測(cè)試，這一水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何機(jī)構(gòu)的最大測(cè)試要求，是大多數(shù)鋁和傳統(tǒng)碳纖維車架無法達(dá)到的水平。”

他表示，用于這些高性能框架的材料現(xiàn)在可供第三方使用。其他材料目前正在開發(fā)和測(cè)試中，例如被認(rèn)為是世界上第一種用于水輔注塑成型[WIT]的生物基長(zhǎng)碳纖維材料。

“現(xiàn)在，我們還通過引入碳纖維增強(qiáng)的生物基聚酰胺，共同突破了環(huán)境可持續(xù)性的極限，”Müller 繼續(xù)說道?！拔覀兒芨吲d在未來幾個(gè)月和幾年內(nèi)展示新材料在我們框架和組件性能方面的成果。V Frames的方法是為V Frames開發(fā)的任何車架幾何形狀、任何部件提供完美的材料，量身定做。"

用于WIT水輔注塑成型的生物基長(zhǎng)碳纖維材料。

短碳纖維增強(qiáng)的生物基聚酰胺（PA）。

基于PA、碳纖維和玻璃纖維化合物的經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和性能優(yōu)化材料。

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