據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車(chē)與源自京都大學(xué)的日本初創(chuàng)企業(yè) Enecoat Technologies 今日宣布，將共同研發(fā)鈣鈦礦型光伏電池，并力爭(zhēng)到 2030 年將其搭載在純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)頂?shù)炔课?/span>
豐田目前已經(jīng)為部分新能源車(chē)型提供在車(chē)頂安裝光伏電池的選配服務(wù)，例如 2023 年上市的普銳斯可搭載 1 平米左右的硅制面板，價(jià)格為 28.6 萬(wàn)日元（IT之家備注：當(dāng)前約 14443 元人民幣）。
在正常的氣象條件下，該面板每年可產(chǎn)生行駛約 1200 公里所需的電力。
豐田和 Enecoat 已于 5 月啟動(dòng)車(chē)載面板的聯(lián)合研發(fā)，目前的發(fā)電效率與硅制面板基本相同，但預(yù)計(jì)將在未來(lái)提高 50%，這也是豐田首次就鈣鈦礦型光伏電池披露與外部企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)計(jì)劃。
豐田可再生能源負(fù)責(zé)人增田泰造表示，如果將車(chē)頂以外的發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部位也安裝上鈣鈦礦型面板，理論上最多可將發(fā)電量提升至目前的 3 倍，即支持行駛 3600 公里。
普通私家車(chē)的年行駛里程在 1 萬(wàn)公里左右，這意味著其中三分之一的電力消耗可由太陽(yáng)能提供。
Enecoat 社長(zhǎng)加藤尚哉表示，與硅相比，鈣鈦礦型光伏電池的制造工序較少，有望降低成本。
同時(shí)，這種電池面板也易于彎曲，更適應(yīng)車(chē)身較為復(fù)雜的形態(tài)。
不過(guò)目前該技術(shù)的車(chē)用化還存在不少挑戰(zhàn)，例如車(chē)載所需的數(shù)十厘米的大型面板量產(chǎn)還未開(kāi)始，同時(shí)車(chē)身震動(dòng)和淋雨對(duì)電池耐久性的影響也是需要考慮和解決的問(wèn)題。
日本富士經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)顯示，全球鈣鈦礦型光伏電池的市場(chǎng)規(guī)模到 2035 年將達(dá)到 1 萬(wàn)億日元（當(dāng)前約 505 億元人民幣），是 2022 年的 31 倍。
來(lái)源：豐田，PV-info
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原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（艾邦光伏網(wǎng)）：豐田汽車(chē)官宣研發(fā)鈣鈦礦光伏電池