一、聚乙烯VS聚丙烯產(chǎn)能變化
數(shù)據(jù)來(lái)源：金聯(lián)創(chuàng)
2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)聚乙烯年產(chǎn)能持續(xù)增長(zhǎng)，其平均增速8.2%，產(chǎn)能新增多集中在西北地區(qū)，截止2016年11月，國(guó)內(nèi)聚乙烯產(chǎn)能1617萬(wàn)噸/年，其中西北聚乙烯產(chǎn)能占總產(chǎn)能的29%，居于國(guó)內(nèi)產(chǎn)能區(qū)域分布首位。
聚丙烯產(chǎn)能同樣以較高速度擴(kuò)充，平均增速14.11%，2014年國(guó)內(nèi)聚丙烯產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)聚乙烯，截止2016年11月，國(guó)內(nèi)聚乙烯產(chǎn)能1911萬(wàn)噸/年，其中西北聚丙烯產(chǎn)能占總產(chǎn)能的34%，居于國(guó)內(nèi)產(chǎn)能區(qū)域分布首位。
聚丙烯產(chǎn)能增長(zhǎng)較聚乙烯更為迅猛，2015年后，市場(chǎng)供需矛盾緊張。
二、聚乙烯VS聚丙烯產(chǎn)量變化
數(shù)據(jù)來(lái)源：金聯(lián)創(chuàng)
與產(chǎn)能增長(zhǎng)走勢(shì)一致，2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)聚烯烴產(chǎn)量亦處于持續(xù)增長(zhǎng)中，盡管從產(chǎn)能來(lái)看，國(guó)內(nèi)聚丙烯產(chǎn)能在2014年超越聚乙烯產(chǎn)能，不過(guò)從產(chǎn)量來(lái)看，在2012年聚丙烯產(chǎn)量就超越了聚乙烯，且近年聚丙烯產(chǎn)量增長(zhǎng)較聚乙烯更為明顯。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，2010 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)聚乙烯產(chǎn)量平均增速7.8%，聚丙烯產(chǎn)能平均增速15.3%。
相比來(lái)看，聚丙烯國(guó)產(chǎn)量較大，產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)更為明顯。
三、聚乙烯VS聚丙烯自給率變化
數(shù)據(jù)來(lái)源：金聯(lián)創(chuàng)
國(guó)內(nèi)聚乙烯產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，2016年PE各品種自給率同比2015年均處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中LLDPE自給率最高，截止9月份，LLDPE自給率71.79%，同比增長(zhǎng)2.57%；HDPE自給率51.98%，同比增長(zhǎng)0.28%；LDPE自給率50.98%，同比增長(zhǎng)4.89%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：金聯(lián)創(chuàng)
國(guó)內(nèi)聚丙烯產(chǎn)量較聚乙烯增長(zhǎng)更為明顯，聚丙烯整體自給率亦更高，目前國(guó)內(nèi)聚丙烯各品種自給率達(dá)74%-86%，截止9月份，均聚自給率80.34%，同比增長(zhǎng)4.61%；嵌段共聚自給率74.09%，同比增長(zhǎng)4.70%；其他共聚自給率85.46%，同比略降0.13%。
隨著聚丙烯產(chǎn)能、產(chǎn)量均超越聚乙烯，國(guó)內(nèi)聚丙烯自給率亦更高，從一定程度上看，聚丙烯國(guó)內(nèi)基本面因素變化對(duì)行情影響更大。
四、聚乙烯VS聚丙烯價(jià)格變化
數(shù)據(jù)來(lái)源：金聯(lián)創(chuàng)
整體來(lái)看，在國(guó)產(chǎn)聚丙烯產(chǎn)能、產(chǎn)量、自給率均超越聚乙烯時(shí)，聚丙烯的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)更為明顯，其價(jià)格與PE價(jià)差逐漸擴(kuò)大，2013-2014年，PE-PP主流價(jià)差在0-400元/噸，而 2015年以來(lái)，PE-PP主流價(jià)差擴(kuò)大至700-2000元/噸。考慮到未來(lái)聚丙烯產(chǎn)能仍維持較快增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)PE-PP價(jià)差仍將繼續(xù)擴(kuò)大。
-文章來(lái)源于金聯(lián)創(chuàng)（原金銀島資訊），有改動(dòng)
科普：聚丙烯的典型應(yīng)用
聚丙烯（PP）樹(shù)脂是由丙烯單體聚合而成的非極性的結(jié)晶類塑料。PP具有價(jià)格低廉、密度較小、容易加工和重復(fù)利用等優(yōu)點(diǎn)；但PP具有成型收縮率大、低溫脆性大、易老化等缺點(diǎn)。所以，通常采用物理或化學(xué)改性技術(shù)，添加滑石粉填充物、玻纖等增強(qiáng)材料、抗光/熱氧老化劑等助劑，提高聚丙烯材料的綜合性能，以滿足汽車部件性能要求。
汽車用聚丙烯材料種類、特點(diǎn)及典型部件
汽車上除少量部件采用純PP樹(shù)脂加工外，大部分部件皆采用改性PP材料進(jìn)行加工。
傳統(tǒng)改性聚丙烯主要用于汽車大部件有保險(xiǎn)杠、儀表板護(hù)板、門板、立柱等部件，長(zhǎng)玻纖聚丙烯主要用在大部件汽車前端模塊、儀表板骨架。這幾個(gè)大部件PP用量，約占全車PP用量的一半，因此材料性能要求具有代表性。下面，僅結(jié)合乘用車幾個(gè)代表大型部件，從改性聚丙烯材料在相關(guān)部件的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行闡述。
（1）PP EPDM-TD類材料在保險(xiǎn)杠外飾件的應(yīng)用
針對(duì)前后保險(xiǎn)杠本體的改性聚丙烯材料，行業(yè)已進(jìn)行了大量的研究，改性PP保險(xiǎn)杠具有成本低、質(zhì)量輕、易涂裝、可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)。目前，北汽福田乘用車保險(xiǎn)杠本體選材，主要采用PPEPDM-TD10或PPEPDM-TD20兩種改性聚丙烯材料。通過(guò)添加10-20份的滑石粉，即可保證材料收縮率和部件尺寸穩(wěn)定；通過(guò)EPDM或POE彈性體增韌，又可保證部件有良好的低溫沖擊性。
隨著汽車輕量化的關(guān)注度日益提升，輕量化設(shè)計(jì)對(duì)塑料材料應(yīng)用提出了大量的新要求。保險(xiǎn)杠可通過(guò)設(shè)計(jì)壁厚減薄而降重，這樣對(duì)熔融指數(shù)要求越來(lái)越高、對(duì)材料強(qiáng)度要求也提高；隨著降低成本壓力、環(huán)保要求日益嚴(yán)峻，免噴涂保險(xiǎn)杠應(yīng)運(yùn)而生，這對(duì)改性聚丙烯材料表面質(zhì)量，如耐劃傷性，等提出更高的要求。
（2）改性PP在內(nèi)飾件上的應(yīng)用分析
汽車內(nèi)飾件采用改性PP材料制作的大部件有儀表板、門板、立柱飾板等部件，見(jiàn)圖5到圖7。針對(duì)儀表板本體及下護(hù)板、門板本體、立柱飾板等部件用改性聚丙烯材料，行業(yè)已進(jìn)行了大量的研究。我司新車型開(kāi)發(fā)中，部件選材更多地結(jié)合車型定位、成本、法規(guī)、性能等綜合因素而定。比如，A級(jí)車（入門級(jí)乘用車）、B級(jí)車（中級(jí)乘用車），由于目標(biāo)客戶及整車成本壓力、輕量化要求等，對(duì)零部件用材選材存在一定的差異。
A級(jí)乘用類車型注重內(nèi)飾件的經(jīng)濟(jì)性，比如：一般多采用硬質(zhì)儀表板、硬質(zhì)門板、硬質(zhì)立柱，其表面一般沒(méi)有或有很少采用面料或皮革進(jìn)行裝飾。因此，塑料件的耐熱氧老化、耐光老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗發(fā)粘性等性能，基本由改性PP塑料粒子相關(guān)性能決定。以硬質(zhì)儀表板選材為例，材料以PPEPDM-TD20為主；力學(xué)性能方面，關(guān)注高模量高剛性高抗沖性；關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)：拉伸強(qiáng)度≧20MPa，模量≧1800MPa，缺口沖擊≧20kJ/m2。以門板本體和立柱飾板選材為例，材料一般為PPEPDM-TD20；高剛性中等模量中等沖擊性能，關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)：拉伸強(qiáng)度≧20MPa，模量≧1400MPa，缺口沖擊≧10kJ/m2。
B級(jí)乘用類車型注重內(nèi)飾件的裝飾性，因此在儀表板骨架、門板、立柱飾板表面多加上面料或皮革裝飾件。同時(shí)，總成性能的提升，需要（力學(xué)等）性能更加優(yōu)越的材料；隨著輕量化要求，部件輕量化設(shè)計(jì)需要更加輕質(zhì)的材料。比如：軟質(zhì)儀表板骨架選材，材料則以PP-LGF20為主；主要力學(xué)性能突出高模量高剛性，關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)：拉伸強(qiáng)度≧40MPa，模量≧4000MPa，缺口沖擊≧10kJ/m2。以門板本體或立柱飾板選材，主選材料則為PP/PE-TD16，或者PP/PE合金（根據(jù)需要可加入5-8份的滑石粉，以調(diào)節(jié)材料收縮率）。
隨著對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量要求的提高，對(duì)車內(nèi)塑料飾件散發(fā)特性也越來(lái)越嚴(yán)。內(nèi)飾件散發(fā)特性包括氣味性、甲醛含量、冷凝組分、總碳含量。目前，汽車廠對(duì)改性粒子管控，主要參照德系VDA標(biāo)準(zhǔn)：比如氣味≦3級(jí)，甲醛≦10g/kg，冷凝組分≦2mg，總碳含量≦50μgC/g。在項(xiàng)目中，我們?cè)龅礁男?/span>PP粒子氣味檢測(cè)性合格，但塑料件氣味性超標(biāo)的案例。經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤分析，發(fā)現(xiàn)在注塑時(shí)，一方面噴了過(guò)量的脫模劑引入雜味，另一方面注塑溫度過(guò)高，導(dǎo)致材料部分分解產(chǎn)生異味；最終出現(xiàn)改性PP粒子氣味性合格，但最終塑料件氣味不合格的情況。
因此，要徹底解決塑料件的氣味性，往往需要汽車廠、零部件企業(yè)、原材料商三方共同努力。除散發(fā)特性之外，塑料件的耐熱氧老化、耐光氧老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗發(fā)粘性等都屬于材料認(rèn)可時(shí)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目。比如，在汽車廠材料實(shí)驗(yàn)，針對(duì)PP進(jìn)行的150℃耐熱氧老化測(cè)試，更多地是評(píng)價(jià)材料本身在長(zhǎng)期使用條件下的可靠性。這需要在改性聚丙烯材料配方設(shè)計(jì)和加工過(guò)程前，充分考慮最終制品性能要求。
（3）PP-LGF在前端模塊上等部件的應(yīng)用分析
對(duì)PP-LGF（長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯）材料的研究與應(yīng)用，是近年來(lái)的熱點(diǎn)之一。PP-LGF材料中，玻璃纖維長(zhǎng)度一般可達(dá)15mm到30 mm，形成三維交叉結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)決定性能，因此PP-LGF相比普通4-7mm短玻纖材料具有更高的強(qiáng)度、剛性、韌性等優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于汽車前端模塊，采用PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等前端部件組合成一個(gè)整體；相比金屬件耐腐蝕、密度小、重量輕，減重約30%；相比玻纖尼龍，有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。
隨著汽車輕量化的研究與應(yīng)用，“以塑代鋼”、“以輕代重”都給PP-LGF材料提供了廣闊的發(fā)展空間。比如，李菁華等人研究了PP-LGF取代金屬制造腳踏板的可行性；楊宇威研究了PP-LGF取代PA66-GF30制造車門拉手底座的可行性，以及取代PBT-GF30制造霧燈殼體的可行性；李志虎等人研究了PP-LGF取代PA-GF在換擋機(jī)構(gòu)的應(yīng)用研究。其它汽車部件，比如車門板集成模塊、車頂窗框架／壓條、保險(xiǎn)杠、汽車行李架、汽車蓄電池外殼／托架、轎車座椅骨架、齒輪箱外殼、汽車外飾鏡框架、汽車雨刷器支架等，都可選用PP-LGF材料代替金屬和尼龍材料。
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