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作為高性能工程塑料行業(yè)的領(lǐng)先者，中廣核俊爾新材料有限公司為提升我國(guó)尼龍工程塑料的技術(shù)水平和供給能力，牽頭承擔(dān)了“高性能聚酰胺工程塑料制備關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”國(guó)家科技支撐計(jì)劃，于近期完成了“年產(chǎn) 10000 噸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊專用高性能聚酰胺工程塑料”產(chǎn)業(yè)化示范裝置建設(shè)，并成功開發(fā)出了俊鋼TM系列產(chǎn)品。
圖：PA應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊（圖：源于中廣核俊爾）
國(guó)家科技支撐計(jì)劃是國(guó)家科技計(jì)劃體系的重要組成部分，面向國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重大科技需求，主要解決綜合性的重大科技問題。聚酰胺（尼龍）工程塑料不僅具有優(yōu)良的力學(xué)性能和電氣性能，而且具有良好的耐磨性和耐油性等特點(diǎn)，在汽車領(lǐng)域得到廣泛地應(yīng)用
據(jù)BASF公司介紹，每年車用尼龍及其改性料的消費(fèi)約為800kt，年均增長(zhǎng)率為5%。同樣，我國(guó)尼龍工程塑料需求也逐年增大，尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊專用高性能尼龍材料，但國(guó)產(chǎn)尼龍產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性不被高端用戶認(rèn)可，并且我國(guó)現(xiàn)有尼龍工程塑料企業(yè)多為千噸級(jí)生產(chǎn)裝置或工業(yè)化試驗(yàn)裝置，而國(guó)外企業(yè)的年生產(chǎn)能力多是萬噸級(jí)以上。品質(zhì)和規(guī)模上的巨大差異，使得國(guó)產(chǎn)尼龍工程塑料難以滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求。
圖：寶馬汽車保險(xiǎn)桿（圖：源于中廣俊爾）
基于國(guó)家科技支撐計(jì)劃的支持，中廣核俊爾為應(yīng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊用嚴(yán)苛材料應(yīng)用條件，專注于開發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊專用高性能聚酰胺工程塑料及合金關(guān)鍵技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并形成產(chǎn)業(yè)化。通過優(yōu)化工藝條件，調(diào)控各組分間協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)在改善材料力學(xué)性能的同時(shí)，保證材料的加工流動(dòng)性和制件良好的外觀質(zhì)量，開發(fā)了高耐熱、高流動(dòng)、高穩(wěn)定性、耐水/醇解和優(yōu)異力學(xué)性能的高性能尼龍材料，綜合性能達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平。
中廣核俊爾開發(fā)的玻纖增強(qiáng)尼龍材料-俊鋼TM系列產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊，并獲得市場(chǎng)認(rèn)可。采用俊鋼TM系列產(chǎn)品制造的汽車水室、前端框架、進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，可耐190℃短時(shí)高溫及180℃長(zhǎng)期高溫，1000小時(shí)熱老化后，拉伸強(qiáng)度仍能保持75%以上，展現(xiàn)了更優(yōu)越的耐高溫性和耐長(zhǎng)期熱老化性，成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的理想制造材料。
圖：汽車側(cè)飾框（圖：中廣核俊爾）
通過量產(chǎn)驗(yàn)證，俊鋼TM系列產(chǎn)品的材料、設(shè)計(jì)和工藝都已經(jīng)成熟，并現(xiàn)已成功運(yùn)用到一汽大眾、上海大眾、重慶長(zhǎng)安等車型上。
中廣核俊爾一直與一配廠和主機(jī)廠緊密合作，將新技術(shù)引入市場(chǎng)，研發(fā)的一系列創(chuàng)新產(chǎn)品俊剛TM系列，滿足了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊專用聚酰胺對(duì)材料耐老化、耐水/醇解、高流動(dòng)性、良好表面外觀和高強(qiáng)度的要求，為日益依賴輕型材料的當(dāng)代汽車制造商創(chuàng)造裨益，為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、降低碳排放、資源循環(huán)化提供了有力保障。該項(xiàng)目對(duì)推進(jìn)汽車關(guān)鍵材料高性能化、國(guó)產(chǎn)化具有重大意義。
文章由艾邦高分子編輯整理
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