車用塑料已成為衡量汽車技術(shù)水平重要指標

發(fā)達國家將汽車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標志，目前德國汽車用量最多，占整車用料的15%以上。除英國路虎外，蘭博基尼、奔馳SLR、寶馬i系等眾多車型大范圍地采用更為先進的車用工程塑料。甚至有專家預(yù)言，未來新材料的創(chuàng)新應(yīng)用可能顛覆傳統(tǒng)汽車。

霧霾、節(jié)能減排及更加嚴格的油耗法規(guī)，國內(nèi)車企們都不遺余力地開發(fā)汽車輕量化技術(shù)。眾所周知，汽車輕量化主要體現(xiàn)在汽車優(yōu)化設(shè)計、合金材料及非金屬材料應(yīng)用上，其依次為汽車的輕量化減重10%～15%、30%～40%、45%～55%。鄭愷告訴記者，工程塑料等非金屬材料的“減重”效果明顯，其用在汽車上主要作用是使汽車輕量化。目前，越來越多的汽車部件開始采用工程塑料替代金屬制件。

“一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纖增強復(fù)合材料的比重也不會超過2.0，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7。這就使得塑料成為汽車輕量化的首選材料。使用塑料可以減輕零部件約40%的重量，同時其成本也可以大幅度降低。”3月4日，北汽福田工程研究總院材料工程所工程師高嵩接受采訪時表示。

北京市化學(xué)工業(yè)研究院研發(fā)中心總工程師錢志國介紹，以塑料件代替金屬材料部件，不僅能夠減輕車重，降低燃油消耗和排放，還可以提高汽車的動力、舒適性及安全性，所以其廣泛應(yīng)用在汽車動力及底盤系統(tǒng)、內(nèi)外裝飾件、汽車電子等部件上。

高嵩介紹，聚酰胺(PA)材料主要應(yīng)用于動力、底盤零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的20%；聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯等材料主要應(yīng)用于電子電器零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的15%左右。改性聚苯醚(PP)和ABS工程塑料及其合金材料主要應(yīng)用于內(nèi)外飾零部件，隨著車型檔次提高，工程塑料應(yīng)用增加，ABS及其合金應(yīng)用比例增加。她還介紹了工程塑料在汽車上應(yīng)用的一些優(yōu)勢，比如采用長玻纖增強復(fù)合材料代替金屬外裝飾件，可以減輕外部物體(包括行人)對車身的沖擊力；塑料制品還具有吸收和衰減振動和噪聲的能力，可以提高乘坐的舒適性；用塑料做車身覆蓋件十分適宜在污染嚴重的地區(qū)使用；鋼材制件如果漆面受損或者先期防腐做得不好就容易生銹腐蝕金屬，但是汽車塑料耐腐蝕性強。塑料對酸、堿、鹽等抗腐蝕能力大于鋼板。此外，用塑料件替代金屬制件，其成本可降低30%～40%。

工程塑料優(yōu)勢眾多，深受歐美汽車企業(yè)重視，且應(yīng)用廣泛。據(jù)悉，在發(fā)達國家，每輛汽車塑料用量從上世紀90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg，現(xiàn)在用量是230kg。高嵩介紹，國外汽車品牌現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模使用塑料復(fù)合材料(主要是玻纖增強復(fù)合材料如：長纖維增強熱塑性材料LFT等)和高性能的工程塑料等，而國內(nèi)自主品牌汽車在塑料復(fù)合材料上的應(yīng)用(重量占比)卻相對較少。這也反映了我們整車輕量化技術(shù)水平的差距。

鄭愷認為，工程塑料在汽車上應(yīng)該有更廣泛的應(yīng)用，只是目前國內(nèi)在研究車用工程塑料應(yīng)用上不夠重視。

高嵩介紹，塑料在汽車上的每一種應(yīng)用都包含著要解決結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝與裝備、材料選擇與改性等方面的問題。除此之外，還必須解決制品的表面或涂裝、聯(lián)接、試驗評價等問題。她認為，整車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自主開發(fā)的需要，要求塑料零部件商、材料供應(yīng)商和整車企業(yè)聯(lián)合起來，針對未來新車型開發(fā)的需要，開展零部件應(yīng)用技術(shù)的研究工作。

到2020年，汽車平均塑料用量將可能達到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。隨著新能源汽車的廣泛使用，加之鋁合金、鎂合金的成本過高，且以進口為主。未來汽車的車頂、車門、座椅部件、輪轂以及汽車周邊結(jié)構(gòu)件，甚至車身都有可能改用工程塑料。其實，國外某些高端車型的車門等一些部件已經(jīng)開始改用工程塑料了。

smartforvision概念車采用的全塑料輪轂，其重量與普通輪轂相比可減輕30%以上(每車減輕12～20kg)，在提高燃油經(jīng)濟性的同時也增強了空氣動力學(xué)和碰撞安全性能。全塑輪轂使用LFT，與金屬制造的相比具有優(yōu)異的綜合性能。每只輪子不但減輕了3kg，還對于提高乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性有著重要的意義。LFT突出的優(yōu)點是：剛度和強度高，減振回彈性好、耐熱、抗蠕變、尺寸穩(wěn)定，使用壽命長。

大眾公司也已選用玻纖增強PC/ABS合金，生產(chǎn)Phaeton美國版的儀表板支架。是因為該材料在模擬撞擊試驗中，能量的吸收，要比傳統(tǒng)材料高出50%；使坐在前面不系安全帶的乘客免遭沖擊傷害。

目前，國際上由塑料制成的車身已在小批量生產(chǎn)的汽車或一些高檔車型上得到了廣泛應(yīng)用、如寶馬i系列產(chǎn)品。采用纖維增強復(fù)合塑料材料制作的車身與鋼制車身相比，可實現(xiàn)降重35%的目標;如果采用碳纖增強復(fù)合材料，則可達到降重60%以上的效果。目前由于碳纖維塑料的成本太高，所以只有寶馬、奔馳等高端車型采用。