首先，我們回顧一下2010年的一則消息。
圖 新聞稿，圖片截自網(wǎng)絡(luò)
新聞稿內(nèi)容：2010年11月24日，沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料宣布，其輕質(zhì)，高性能的SABIC?STAMAX?長玻璃纖維聚丙烯（LGFPP）樹脂幫助現(xiàn)代起亞汽車公司在11月贏得了第40屆美國塑料工程師協(xié)會（SPE）汽車創(chuàng)新大獎。同時，2011款現(xiàn)代索納塔也憑借其集成車窗導(dǎo)軌的塑料車門模塊獲得了“底盤硬件”類的創(chuàng)新大獎。
使用STAMAX 30％玻璃增強樹脂替代所有四個門板中的鋼的這一主要應(yīng)用，使總車重減少約4磅(2公斤)。此外，它還將21個組件集成到一個注塑成型的部件中，并將五個裝配流程精簡為一，從而降低汽車整體的系統(tǒng)成本。
圖 2011款現(xiàn)代索納塔，圖片來自網(wǎng)絡(luò)
從上述新聞中我們可以看出，國外汽車制造商在使用工程塑料加工汽車部件的技術(shù)涉足較早，且技術(shù)相對成熟。除了采用SABIC STAMAX長玻纖聚丙烯的現(xiàn)代索納塔塑料車門模塊，獲得了在美國塑料工程師協(xié)會(SPE)創(chuàng)新大獎，還有其他車型也采用了同類技術(shù)。新福特Fiesta車型前門模塊集成了多種功能元件，諸如門鎖、車門玻璃升降器、揚聲器、防盜裝置等。馬自達6車門內(nèi)板，一汽奔騰B70等皆采用LGFPP制造。
圖 一汽奔騰B70
塑料門內(nèi)板的設(shè)計自由度高，可以根據(jù)部位的不同而設(shè)計壁厚，加強應(yīng)力集中區(qū)域，減薄受力小的區(qū)域，部分位置可以取消加強板，直接靠零部件的壁厚和加強筋來加強，作為安裝和固定其他件的基座。
在減輕重量方面，塑料材料的密度約為鋼板材料的密度的1/7，而零部件厚度為鋼結(jié)構(gòu)的4~5倍，故相同面積的板材可以減輕重量約3/7。
同時塑料門內(nèi)模塊的集成度高，可以集成玻璃升降器、門鎖、揚聲器等，可以節(jié)約主機廠裝配時間，提高效率，降低成本。而且塑料門內(nèi)模塊可以減少金屬件之間的碰撞和摩擦，從而降低噪聲，同時塑料門內(nèi)板可以在側(cè)碰時提供適當(dāng)?shù)哪芰课毡Ｗo。此外由于塑料門板材料不吸水，可以減少使用防水薄膜。
圖 榮獲2010年SPE創(chuàng)新獎的SABIC STAMAX長玻纖PP 現(xiàn)代索納塔塑料車門模塊，圖片來自SPE新聞稿
在即將召開的第二屆長纖增強復(fù)合材料及汽車輕量化論壇上，我們也很榮幸的邀請到Sabic的專家姚建東高級工程師參與我們會議，姚工也將在會議上給我們帶來精彩的講演，敬請期待！會議詳情如下
第二屆長纖增強復(fù)合材料及汽車輕量化論壇
2017年10月20日
蘇州 昆山維景國際酒店
昆山市花橋鎮(zhèn)花橋國際商務(wù)城兆豐路2號
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時間 |
議題 |
嘉賓 |
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9:00-9:05 |
開場致辭 |
艾邦高分子 |
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9:05-9:35 |
熱塑性復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用進展 |
一汽中心 高級工程師 朱熠 |
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9:35-10:05 |
長纖維增強塑料在汽車上應(yīng)用介紹 |
上汽集團 材料工程師 王敏 |
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10:05-10:35 |
茶歇 |
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10:35-11:05 |
長玻纖保留長度及分布的影響 |
南京聚隆 經(jīng)理 李蘭軍
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11:05-11:35 |
高耐熱HeatStop技術(shù)在汽車前端模塊上應(yīng)用與開發(fā) |
上海納巖 技術(shù)總監(jiān) 孫洲渝 |
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11:35-13:40 |
午休 |
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13:40-14：10 |
纖維增強復(fù)合材料加工技術(shù) |
北京化工大學(xué) 何亞東教授 |
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14:10-14:40 |
sabic汽車工業(yè)之輕量化解決方案 |
SABIC 高級工程師 姚建東 |
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14:40-15:10 |
茶歇 |
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15:10-15:40 |
長纖維增強設(shè)備以及工藝 |
南京創(chuàng)博 總經(jīng)理 李東生 |
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15:40-16:10 |
預(yù)浸帶材料在汽車及其他領(lǐng)域的應(yīng)用 |
振石集團華美新材料有限公司 總經(jīng)理 楊國剛 |
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17:00-19:30 |
晚宴 |
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王先生：15220260125；微信同電話號碼，長按以下二維碼即可報名或者加長玻纖微信群，詳情點擊此處；
同期會議：
10月20日艾邦將于蘇州舉行第一屆特種工程塑料發(fā)展與應(yīng)用論壇，詳細進來看看！
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