5月18日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，寧德時(shí)代將成為梅賽德斯-奔馳電動(dòng)G級(jí)車(chē)的電池供應(yīng)商。
此前消息稱，奔馳將從2025年開(kāi)始在其推出的電動(dòng)版G-Class中采用一種新的高能量密度電池，該電池使用硅基陽(yáng)極，能量密度比目前可用的同類(lèi)電池高20-40%。知情人士告訴財(cái)聯(lián)社稱，該電池由寧德時(shí)代提供，負(fù)極材料則來(lái)自美加州初創(chuàng)公司、由特斯拉前工程師創(chuàng)立的Sila Nanotechnologies 。
與目前市面上的電池相比，該電池的能量密度可提高20-40%，達(dá)到800 Wh/L以上，它將使未來(lái)的汽車(chē)可以在相同的空間中存儲(chǔ)更多的能量，從而顯著地增加續(xù)航里程。
奔馳EQG概念車(chē)曾在2021年9月舉辦的慕尼黑車(chē)展上進(jìn)行亮相，延續(xù)著燃油版標(biāo)志性的方正外觀，電動(dòng)版“大G”也提前收獲了不少粉絲。有港媒指出，奔馳EQG并非采用全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，而是以G-Class底盤(pán)為基礎(chǔ)改造而來(lái)。
據(jù)悉，奔馳EQG概念車(chē)將配備電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，即每個(gè)車(chē)輪均配備有電機(jī)，并且每個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立運(yùn)行。同時(shí)，該動(dòng)力系統(tǒng)提供有雙速變速箱。不過(guò)，具體續(xù)航及功率信息目前還不明確。
長(zhǎng)期以來(lái)，石墨一直是鋰離子電池的關(guān)鍵組成部分。這種碳導(dǎo)電且穩(wěn)定，非常適合在充電時(shí)將鋰離子填充到電池的陽(yáng)極中。但隨著對(duì)更高能量密度電池的需求不斷增加，石墨基電極也需要升級(jí)，而硅被認(rèn)為是一種很好的升級(jí)版材料。與石墨相比，硅可以吸收更多的鋰，但問(wèn)題是，硅在遇到鋰時(shí)會(huì)大幅膨脹，可能會(huì)導(dǎo)致鋰電池陽(yáng)極破裂粉化。
在2020年，就陸續(xù)有韓國(guó)、美國(guó)有關(guān)硅基陽(yáng)極電池研發(fā)的最新消息傳出。2021年11月，特斯拉也申報(bào)了一項(xiàng)硅基電池陽(yáng)極的新專(zhuān)利。
據(jù)了解，負(fù)極材料供應(yīng)商Sila全名為Sila Nanotechnologies，是一家電池技術(shù)公司，在去年9月份玄乎推出一種用于現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的硅陽(yáng)極：Whoop Strap 4.0，并表示已投入生產(chǎn)。
Sila的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Gene Berdichevsky透露稱，由于Sila設(shè)法在粒子水平上開(kāi)發(fā)出核殼（core-shell）結(jié)構(gòu)，新的硅陽(yáng)極將成功取代石墨陽(yáng)極。與市場(chǎng)所熟知的、將部分石墨替換為硅的硅基電池不同，Sila Nano將負(fù)極中的所有石墨100%替換為硅，即“全硅負(fù)極材料”。
該負(fù)極材料采用納米微孔結(jié)構(gòu)，可容納更多鋰離子，從而有效提高電芯能量密度，最終可將能量密度提高50％。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多次充放電循環(huán)后，整個(gè)結(jié)構(gòu)尺寸變化較小，不會(huì)因膨脹而塌陷。
此外，Berdichevsky期待能夠采用該硅陽(yáng)極助力打造出“永久電池（Forever Battery）”，可承受10000次循環(huán)或使用30年。
Sila將耗時(shí)10年、經(jīng)55000次迭代，以及將制造規(guī)模擴(kuò)大1000倍，實(shí)現(xiàn)該硅陽(yáng)極可出售，Whoop Strap 4.0是所有努力的首個(gè)成果。
目前，Sila Nano正計(jì)劃在北美打造一個(gè)能夠滿足10GWh鋰離子電池產(chǎn)能需求的硅負(fù)極材料工廠。
值得注意的是，奔馳是該工廠第一個(gè)公開(kāi)宣布的汽車(chē)客戶。
受到汽車(chē)制造商青睞的，還有動(dòng)力電池領(lǐng)域另一家初創(chuàng)企業(yè)Group14。今年5月，作為4億美元C輪融資的一部分，保時(shí)捷向Group14注入了1億美元。未來(lái)，Group14將向保時(shí)捷子公司Cellforce提供電池材料產(chǎn)品，而后者則是保時(shí)捷與德國(guó)電池制造商Customcells于2021年成立的合資電池公司，該公司同樣旨在為高性能車(chē)輛開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)硅基陽(yáng)極電池。
“硅陽(yáng)極電池的能量密度要高10倍?！痹诒r(shí)捷電動(dòng)車(chē)負(fù)責(zé)人奧特馬爾·比徹預(yù)計(jì)，硅陽(yáng)極電池還需要2-3年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“我們將在2025年之后看到它出現(xiàn)在量產(chǎn)汽車(chē)中?！?/span>
值得一提的是，硅基負(fù)極的市場(chǎng)潛能已經(jīng)逐漸打開(kāi)。一方面，來(lái)自于電動(dòng)工具、智能家居鋰電池市場(chǎng)需求旺盛，疊加國(guó)際電動(dòng)工具巨頭、跨境電商等鋰電池供應(yīng)向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移，高容量、高倍率鋰電池需求增加帶動(dòng)國(guó)內(nèi)硅基負(fù)極需求起量。
另一方面，高端車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，將進(jìn)一步帶動(dòng)硅基負(fù)極需求的增長(zhǎng)。其中，特斯拉推出的4680圓柱電池明確搭配硅基負(fù)極，今年2月已啟動(dòng)量產(chǎn)下線；包括蔚來(lái)、智己和廣汽埃安在電池技術(shù)上均提及硅負(fù)極，并計(jì)劃今年上市交付。
硅基負(fù)極在高端鋰電領(lǐng)域?qū)⒖焖儆瓉?lái)規(guī)?；瘧?yīng)用需求，疊加硅基負(fù)極產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；崴?，將推動(dòng)硅基負(fù)極材料進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)通道。
實(shí)際上，我們認(rèn)為還有一點(diǎn)值得關(guān)注，那就是EQG的生產(chǎn)地點(diǎn)。
從核心電池供應(yīng)商的分布來(lái)看，寧德時(shí)代在德國(guó)已經(jīng)布局了電芯工廠，然而近期也頻繁傳出寧德時(shí)代赴美建廠的消息，負(fù)極材料供應(yīng)商Sila Nanotechnologies位于美國(guó)，因此，為了生產(chǎn)線的組裝效率及成本考慮，或許電動(dòng)大G在美國(guó)生產(chǎn)的可能性較大。此前也有香港媒體給出了相同的猜測(cè)?？紤]到生產(chǎn)線的組裝效率及成本等問(wèn)題，或許寧德時(shí)代在美國(guó)生產(chǎn)該款電池的可能性較大。
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