國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)完成取證試飛，距離商用還有多久？扒一扒背后的材料產(chǎn)業(yè)鏈

?好消息！好消息！

8月1日

中國(guó)商飛曬出賀圖官宣

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛！

從順利完成首飛任務(wù)

到取證工作進(jìn)入收官階段

C919相關(guān)的話題頻頻登上熱搜

網(wǎng)友紛紛留言：

“期待快點(diǎn)坐上…早日商飛！”

今天就跟橡橡一起來(lái)看看

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的那些事兒~

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C919是中國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，采用單通道窄體布局，座級(jí)158至168座，航程4075至5555公里。

與目前國(guó)際航空市場(chǎng)上最為常見的空客320、波音737機(jī)型同級(jí)別。

C919項(xiàng)目大事記▼

C919：身體棒，設(shè)計(jì)強(qiáng)

C919是同類客機(jī)里面機(jī)身最寬的。高度4.166米，身長(zhǎng)38.9米，翼展33.6米，擁有比同類客機(jī)更“大”的“眼睛”，將原有的6塊擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)減為4塊。

C919型號(hào)副主任設(shè)計(jì)師張淼介紹，C919設(shè)計(jì)研制中的超臨界機(jī)翼是第一次自主設(shè)計(jì)，達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國(guó)際同行的認(rèn)可。

▲2017年5月5日，首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海成功首飛

C919：材料新，技術(shù)高

C919大范圍采用了鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料總用量占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%，還大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。

由于大規(guī)模采用先進(jìn)材料，C919整體減重7%左右。

C919采用的復(fù)合材料，在新機(jī)型中的用量明顯增多。

因此，C919被認(rèn)為“在我國(guó)材料領(lǐng)域具有里程碑式的意義”。

來(lái)看看C919的選材之道

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C919大型客機(jī)是國(guó)內(nèi)首個(gè)使用T800級(jí)高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料的民機(jī)型號(hào)。C919上受力較大的部件，如后機(jī)身和平垂尾等都使用了這種材料。

C919的雷達(dá)罩和一些受力較小的部件，如襟翼等都使用了玻璃纖維復(fù)合材料。因?yàn)椴ＡЮw維復(fù)合材料成本比碳纖維復(fù)合材料低，在受力較小的部件上應(yīng)用，既可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，又可以降低制造成本。

C919大型客機(jī)艙門和客貨艙地板使用了芳綸蜂窩材料，這是一種采用酚醛樹脂浸漬的芳綸紙制成的輕質(zhì)高強(qiáng)非金屬仿生芯材制品。具有高韌性、良好的抗疲勞性能和防火性能，是一種比較理想的民機(jī)復(fù)合材料。

C919的發(fā)動(dòng)機(jī)為L(zhǎng)EAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片以及美國(guó)通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。

C919機(jī)艙內(nèi)部將首次啟用芳砜綸纖維制作椅罩、門簾，將使飛機(jī)減重30公斤以上，每架飛機(jī)能夠節(jié)省超萬(wàn)元成本。

此外，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在機(jī)翼前后緣、活動(dòng)翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機(jī)身、尾翼等主承力和次承力結(jié)構(gòu)上使用了復(fù)合材料，占全機(jī)結(jié)構(gòu)總重的比例達(dá)11.5%。

C919：中國(guó)造，商用快

針對(duì)C919的研制，中國(guó)商飛公司采取“主制造商-供應(yīng)商”的模式，并成立16家中外合資公司協(xié)作，提升系統(tǒng)及產(chǎn)品研制能力。

把機(jī)身結(jié)構(gòu)拆成幾塊看看背后供應(yīng)商的名字，確認(rèn)過(guò)眼神，都是自家人。

C919大飛機(jī)的系統(tǒng)集成由國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)，機(jī)體部件（機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等）主要由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商承制，發(fā)動(dòng)機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)（航電、飛控、電源等）主要是與合資供應(yīng)商的“聯(lián)合攻關(guān)”。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)按照零部件重要程度分為3個(gè)等級(jí)，一級(jí)供應(yīng)商分為4類；中國(guó)商飛C919項(xiàng)目研制的一級(jí)供應(yīng)商共有40家，中國(guó)23家、美國(guó)9家，法國(guó)3家，疊加二、三級(jí)供應(yīng)商中提供的產(chǎn)品的中國(guó)企業(yè)綜合計(jì)算，C919大飛機(jī)綜合國(guó)產(chǎn)化率達(dá)60%。

▲C919大飛機(jī)國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商示意圖（點(diǎn)擊圖片可放大查看）

其中，C919飛機(jī)應(yīng)用復(fù)合材料相關(guān)上市公司有：中航高科、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡(jiǎn)科技、恒神股份、楚江新材。

C919，什么時(shí)候可以正式商用？

目前，C919已經(jīng)完成全部試飛任務(wù)，意味著取得中國(guó)民航局的適航證書只是時(shí)間問題，距離最后的商業(yè)運(yùn)營(yíng)只是“臨門一腳”了。

若過(guò)程順利，C919預(yù)計(jì)在8月至9月獲得局方的型號(hào)合格證。之后再取得生產(chǎn)許可證(PC)和航空器適航證(AC，airworthiness certificate)，適航取證就算全部結(jié)束。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，除了拿下中國(guó)民航局下發(fā)的適航證外，商飛未來(lái)也還需要爭(zhēng)取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國(guó)航空管理局(FAA)適航證，就可以在國(guó)外投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

C919，都有誰(shuí)“下單”了？

 

2021年3月1日，中國(guó)東方航空作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首家啟動(dòng)用戶，與中國(guó)商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)合同，首批引進(jìn)5架，東航成為全球首家運(yùn)營(yíng)C919大型客機(jī)的航空公司。

此外，國(guó)航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購(gòu)。共累計(jì)28家客戶815架訂單。

▲今年5月14日，中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)成功

根據(jù)中國(guó)商飛公司預(yù)測(cè)，2040年中國(guó)將成全球最大單一航空市場(chǎng)，C919實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100架以上，國(guó)產(chǎn)民機(jī)市場(chǎng)規(guī)模爬升到千億以上。

▲資料來(lái)源：中國(guó)商飛，浙商證券研究所

C919大飛機(jī)即將進(jìn)入商用

帶動(dòng)了民用航空產(chǎn)業(yè)鏈巨大潛力

也期待更多復(fù)合材料和高新技術(shù)

助力國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展