在 COVID-19 大流行期間停滯不前之后，全球飛機(jī)需求應(yīng)該會在 2025 年復(fù)蘇。從 2030 年開始，對 120 至 240 座的下一代飛機(jī)的需求應(yīng)該會很旺盛。熱固性 CFRP 因其使用壽命長和可靠性高而成為飛機(jī)主框架的主要結(jié)構(gòu)材料。缺點(diǎn)是碳纖維布復(fù)雜的粘接和螺栓緊固工藝成為組裝瓶頸，CFRP 生產(chǎn)時間大大落后于鋁合金機(jī)身。有助于提高燃油效率的高效率生產(chǎn)和重量減輕，對于滿足預(yù)期的大量需求非常重要。?
Toray 開發(fā)了一種熱焊接技術(shù)，可以像傳統(tǒng)焊接一樣快速、牢固地連接飛機(jī)的熱固性 CFRP 部件。
這種簡單的粘合方法采用東麗的技術(shù)在熱固性碳纖維增強(qiáng)塑料表面形成可熱焊接層，瞬間加熱零件表面以粘合它們。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)熱固性 CFRP 部件或熱固性和熱塑性 CFRP 部件的高速組裝，而無需粘合劑粘合和螺栓緊固。
使用這種技術(shù)來熱固具有可熱焊接層的 CFRP 可提供與當(dāng)前飛機(jī)模型的 CFRP 相同的機(jī)械性能。東麗證明，熱焊接結(jié)構(gòu)的接頭強(qiáng)度與當(dāng)前飛機(jī)模型的共固化 CFRP 結(jié)構(gòu)相當(dāng)，確保了實(shí)際應(yīng)用研究中粘接技術(shù)的可靠性。該公司使用可熱焊的熱固性 CFRP 部件組裝了一個模擬高速飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)的演示器。至此，其基本技術(shù)理念得到確認(rèn)。東麗的技術(shù)應(yīng)該可以達(dá)到甚至超過鋁合金機(jī)身的高生產(chǎn)率。
與鋁合金機(jī)身相比，采用東麗技術(shù)的 CFRP 機(jī)身應(yīng)在整個生命周期內(nèi)減少二氧化碳排放。減輕螺栓緊固件的重量可以減輕機(jī)身重量，并進(jìn)一步減少這些排放。
東麗與波音公司合作，在飛機(jī)制造和材料技術(shù)領(lǐng)域推進(jìn)多項(xiàng)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目。?
東麗通過這項(xiàng)開發(fā)工作取得的一些進(jìn)展是基于新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織 (NEDO) 支持的“新型創(chuàng)新復(fù)合材料和成型技術(shù)的開發(fā)”項(xiàng)目取得的成果。
根據(jù)東麗集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展愿景，公司致力于通過業(yè)務(wù)幫助解決環(huán)境、資源和能源問題。秉承通過提供新價值為社會進(jìn)步做出貢獻(xiàn)的企業(yè)理念，公司將不斷創(chuàng)造有助于碳中和經(jīng)濟(jì)的先進(jìn)材料和創(chuàng)新技術(shù)。
來源：東麗官網(wǎng).
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https://www.toray.com/global/news/details/20230131174506.html
原文始發(fā)于微信公眾號（艾邦復(fù)合材料網(wǎng)）：東麗開發(fā)出碳纖維增強(qiáng)塑料高速熱焊接技術(shù)，有助于飛機(jī)的高速生產(chǎn)和輕量化