2023年4月27日，江蘇亨通總經(jīng)理李華清在第二屆復(fù)合集流體大會(huì)上發(fā)表《復(fù)合集流體布局企業(yè)解析》，講述了復(fù)合集流體的定位及展望。
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復(fù)合集流體的產(chǎn)能預(yù)測(cè)非常樂(lè)觀，預(yù)計(jì)到2027年市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。
新能源電動(dòng)汽車和電池市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭非常好，2022年中國(guó)新能源銷售完成700多萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車500多萬(wàn)輛。2022年動(dòng)力電池需求持續(xù)增長(zhǎng)，銷量達(dá)到465.5GWh。
目前傳統(tǒng)行業(yè)的許多產(chǎn)品訂單大幅度下降，甚至斷崖式消失，造成新能源的一枝獨(dú)秀，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油車大幅下降，新能源汽車的庫(kù)存也有接近百萬(wàn)輛，因此市場(chǎng)還是得進(jìn)一步加油。
現(xiàn)在的年輕人不像以前，手機(jī)用好幾年都不用換。買汽車也是，傾向于實(shí)用車。江蘇亨通總經(jīng)理李華清認(rèn)為這種消費(fèi)觀念的改變，對(duì)市場(chǎng)的影響很大。
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集流體整個(gè)發(fā)展勢(shì)頭向好，但并非直線發(fā)展，高中政治稱這叫循環(huán)式上升。鋰電銅箔近五年，維持高速增長(zhǎng)（2022年中國(guó)鋰電銅箔出貨量達(dá)到38-42萬(wàn)噸），連續(xù)8年位居全球第一。
現(xiàn)在很多新增的電解銅箔廠，大規(guī)模的、頭部企業(yè)更看中鋰電銅箔和電動(dòng)汽車市場(chǎng)；而一些新上的企業(yè)，通常會(huì)配置一半標(biāo)箔一半電解銅箔。
2025年的鋰電出貨量預(yù)測(cè)達(dá)97萬(wàn)噸，但產(chǎn)能的落地速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)這個(gè)數(shù)字，如果按照目前的市場(chǎng)發(fā)展看，按照統(tǒng)計(jì)資料，今年鋰電銅箔的出貨量與實(shí)際需求相比，可能會(huì)有5萬(wàn)噸左右過(guò)剩，明年的數(shù)據(jù)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
鋰電銅箔正向著輕薄化、高抗拉強(qiáng)度、高延伸率等方向發(fā)展。嘉元、長(zhǎng)春化工、諾德等企業(yè)已量產(chǎn)4.5微米鋰電銅箔，3微米鋰電銅箔已在開(kāi)發(fā)之中。
4.5微米的銅箔比例持續(xù)上升，3微米的銅箔也出現(xiàn)了，那么復(fù)合集流體減重減薄這個(gè)優(yōu)點(diǎn)的分量就會(huì)下降。雖然說(shuō)鋰電這個(gè)超級(jí)賽道的發(fā)展增幅已達(dá)雙位數(shù)，但我們對(duì)產(chǎn)能寄予的期望也更大。
還有能量密度，現(xiàn)在電動(dòng)汽車和燃油車只是一種能源形式的變化。按照馬斯克宏圖篇第三篇章的設(shè)想，化石能源的地位被新能源全面取代后，儲(chǔ)能規(guī)模將達(dá)到240TWh,如果這個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)那么剛才所說(shuō)的那些過(guò)剩都會(huì)消化掉?，F(xiàn)在燃油車還是主力。去年中國(guó)的新能源車銷售量是700多萬(wàn)輛，這對(duì)于汽車的銷售量而言，還只是小數(shù)，后續(xù)的增長(zhǎng)空間還會(huì)很大。觀察能量密度對(duì)比圖可以發(fā)現(xiàn)，一立方米的汽油的能量是8600KWh，排在第二的是甲醇，其次是三元鋰電和磷酸鐵鋰，電池體積能量密度和燃油相比還是小很多。與燃油車相比，目前電車還沒(méi)有擺脫里程焦慮，這與不同能源形式的能量密度有關(guān)。
對(duì)于新能源車。還有一個(gè)問(wèn)題。有些人對(duì)新能源車的頻率不適應(yīng)，坐上去就暈車，即便是在開(kāi)的很平穩(wěn)的情況下。后來(lái)江蘇亨通總經(jīng)理李華清跟比某車企的研究人員交流，他們反饋的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大概有10%的人對(duì)電動(dòng)車敏感，不適應(yīng)電動(dòng)汽車的頻率，容易暈車，與起步快慢沒(méi)關(guān)系。這個(gè)bug，應(yīng)該得到重視，盡快優(yōu)化，讓大家都能享受新能源車的駕駛樂(lè)趣。
除了安全性、里程焦慮之外，舒適性也是電動(dòng)車需要去解決的問(wèn)題。
再說(shuō)集流體，是這幾年才出現(xiàn)的一個(gè)專有名詞，其實(shí)在電池中，正負(fù)極材料、隔膜、電解液、鋁塑膜等都經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在電池對(duì)外介紹的材料清單里，集流體就是鋁箔和電解銅箔，所占比重不大。因?yàn)榇钌狭虽囯姵剡@個(gè)快車，實(shí)際上它就是一個(gè)導(dǎo)體。就目前為止正負(fù)極材料的導(dǎo)通能力是有限的，所以說(shuō)充電和放電過(guò)程當(dāng)中需要這個(gè)導(dǎo)體，實(shí)際上相當(dāng)于是用了銅線和鋁線，那么在電池里面要的寬窄就變成了銅箔和鋁箔，其實(shí)從成本的角度來(lái)說(shuō)，鋁箔更合適，但是因?yàn)檎?fù)極材料的特性，所以正負(fù)極集流體分別選鋁箔和銅箔。
將來(lái)鈉離子電池有可能要把銅箔撇到門外去，因?yàn)殇X箔就夠了，鋁的導(dǎo)通導(dǎo)電能力是銅的 60%?左右，只要給他足夠的空間，面積稍微大一點(diǎn)，鋁箔作為傳導(dǎo)材料沒(méi)問(wèn)題，散熱性能和導(dǎo)電性能都很好。所以說(shuō)如果鈉離子電池普及率上升，電池鋁箔的市場(chǎng)容量會(huì)進(jìn)一步提升，它提升的幅度會(huì)超過(guò)銅箔。
目前6微米的銅箔是主力， 4.5微米銅箔企業(yè)已經(jīng)具備量產(chǎn)能力。8 微米的鋁箔也在開(kāi)發(fā)，其實(shí)鋁箔做到 6 微米甚至更薄，是沒(méi)有問(wèn)題的，但它真正的問(wèn)題是在應(yīng)用端，在應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)樘?，拉斷力下降，?yīng)用成本會(huì)上升。所以鋁箔也在做減薄和減重的這些功課。
復(fù)合集流體終于看到一個(gè)好消息，廣汽的彈匣2.0?電池里面提到了復(fù)合集流體。在電池安全性上，復(fù)合集流體做了貢獻(xiàn)，這是第一家電池企業(yè)的官方報(bào)道。
如果是銅箔的話，減重的效果會(huì)比較明顯，如果是鋁箔的話，減薄的效果更明顯。但是衍生出一個(gè)問(wèn)題，——成本是回避不了的。目前的成本遠(yuǎn)高于大家對(duì)他的預(yù)期。降本之路，任重道遠(yuǎn)。
鋰離子電池，是一個(gè)超級(jí)賽道，復(fù)合集流體主打的是安全，備受市場(chǎng)關(guān)注。鋰電池跟安全有關(guān)的因素還不僅僅是一張膜，正負(fù)極材料、隔膜、電解液和熱管理系統(tǒng)，我們國(guó)產(chǎn)的電池裝在特斯拉上，經(jīng)評(píng)估安全性得到提升，這是熱管理能力提升，普通的產(chǎn)品安全性能也會(huì)得到提升。
新能源這個(gè)超級(jí)賽道是可以深耕細(xì)作的一個(gè)賽道，它不是說(shuō)今天出現(xiàn)，明天就沒(méi)有了。儲(chǔ)能市場(chǎng)也是大有可為的。傳統(tǒng)材料在持續(xù)優(yōu)化，新材料層出不窮，未來(lái)可期。
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