根據(jù)灼識咨詢報告，按照GMV計算，2020年，中國汽車服務市場規(guī)模為人民幣1.03萬億元，預計到2025年將達到1.65萬億元，復合年增長率為10%。在這萬億級汽車服務市場中，受益于車主年輕化、新能源車銷量暴增、中高端車消費群體增長等因素，隱形車衣已成為非常熱門的汽車漆面養(yǎng)護產(chǎn)品之一。
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為愛車保值?！靶隆?，推動隱形車衣技術不斷迭代
現(xiàn)在的人為什么要貼隱形車衣？很簡單，車主都希望自己的愛車能夠長久如“新”，幾千塊的手機都得買個保護套，更何況車呢？鍍晶、打蠟、隱形車衣等項目都是為了滿足車主為愛車保值?！靶隆钡南M需求，這其中隱形車衣的熱度不斷上升，已形成激烈的市場競爭局面。
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從為愛車保值?！靶隆钡南M需求角度看，就不難理解如今隱形車衣的一些重點性能，或許還能從中洞察未來行業(yè)發(fā)展趨勢。
- TPU基膜的耐黃變性至關重要，因為黃變會讓車子看起來老舊；
- 涂層能保護基膜，車衣使用壽命長，車子保持新的狀態(tài)就更久；
- 車衣要可修復，用熱水或熱風機簡單操作，短時間即恢復如初
- 涂層要有耐污性，輕輕擦拭或簡單沖洗車子即可恢復靚麗如新。
可以看到，除了TPU基膜，涂層一樣至關重要。目前車衣行業(yè)在TPU基膜方面受限于上游專用TPU顆粒產(chǎn)能的釋放，相關技術暫時沒有太大的創(chuàng)新與突破。
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因此，車衣品牌及工廠開始把目光聚焦于涂層技術方面，其中比較熱門的是提升車衣耐污性。由于市面上很多車衣涂層都是偏親水性，接觸角在75°~85°，耐污性、自清潔效果一般，所以提高疏水性、疏油性、交聯(lián)密度等方式是提升車衣耐污性的常見手段。
疏水自潔是常見宣傳，增強耐污性是其本質(zhì)
目前很多車衣廠商會將“疏水自潔、形成荷葉效應”作為宣傳亮點。今年初，全球特種材料公司伊士曼旗下汽車膜品牌威固（V-KOOL）發(fā)布進化后的第二代產(chǎn)品——威固V10X漆面保護膜。
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與V10相比，V10X主要加強了產(chǎn)品的疏水性、交聯(lián)密度等，使新產(chǎn)品在耐污自潔性能、耐環(huán)境性能、光炫度、耐老化等方面都有著顯著提升。
那么，疏水車衣要成趨勢嗎？
其實，究其本質(zhì)來講，是兼具疏油性能的耐污疏水型車衣要成趨勢。
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因為污染物的成分是非常復雜的，有雨水、鳥糞、灰塵、酸/堿性物質(zhì)、油性有機物等等，所以，增強耐污性才是車衣涂層的一個本質(zhì)趨勢，表現(xiàn)在消費者眼里就是所謂的疏水，或者疏油。
?不管是親水還是疏水，親油還是疏油，還是疏水又疏油，只要易擦拭，抗污性強，低腐蝕滲透就是好的車衣涂層。
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增強耐污性不簡單，涂層配方設計考驗技術實力
有資料顯示，車衣涂層的成分主要是聚合物樹脂+助劑。其中聚合物樹脂常用的是聚氨酯，或丙烯酸聚氨酯，它內(nèi)部會形成大量氫鍵，宏觀上就表現(xiàn)為具有自修復性。
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圖 氫鍵作用自修復原理，源自邦固化學
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而需要注意的是，普通的聚氨酯涂層偏向于親水，接觸角在80°左右，市面上的車衣大多數(shù)呈親水性就是這個原因。
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車衣涂層如何增強耐污性？
常用方法是往聚氨酯樹脂中加入耐污助劑，比如隱形車衣超級工廠納科達的涂層就是疏水改性納米二氧化硅+氟材料改性樹脂。
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納科達是隱形車衣行業(yè)標準制定者，專注于脂肪族熱塑性聚氨酯彈性體材料研發(fā)和生產(chǎn)，主營的TPU漆面保護膜產(chǎn)品，月產(chǎn)能達300萬m2/月，在業(yè)內(nèi)具有良好口碑。
據(jù)了解，納科達疏水車衣涂層同時采用疏水改性納米二氧化硅+氟材料改性樹脂，故同時具有疏水性和疏油性。
- 納米二氧化硅提供疏水和爽滑，耐候性好；
- 氟材料改性樹脂提供疏油，且參與固化反應，持久性強。
當然，車衣涂層增強耐污性的方法有很多，但不管哪一種，都需要考慮助劑與涂料的相容匹配性，找到抗污性、修復性、拉伸性、抗污壽命之間的平衡點，這些都非常考驗涂層配方設計開發(fā)實力。
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開發(fā)耐污性更強的車衣既是挑戰(zhàn)，也是機遇。車主用戶趨向于年輕化，他們在消費上會更加理性，更加注重良好的產(chǎn)品體驗。眾多車衣產(chǎn)品如何在千軍萬馬中殺出重圍？圍繞用戶需求精益求精，搶占譬如耐污性更強車衣之類的差異化市場趨勢，更容易在瞬息萬變的市場浪潮中，創(chuàng)造更多可能。
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原文始發(fā)于微信公眾號（艾邦高分子）：揭秘新一代疏水車衣本質(zhì)——提升車衣耐污性！