來自 IAA 2019 的 BMW i Hydrogen Next 概念已演變?yōu)榱慨a(chǎn)車型——BMW iX5 Hydrogen。去年 9 月，寶馬集團(tuán)在 2021 年慕尼黑車展 (IAA 2021) 上展示了氫燃料電池 (FCEV) SUV。而今年將小批量發(fā)售。
1.?設(shè)計(jì)與特點(diǎn)
2.?規(guī)格
3.?發(fā)布日期
4.?BMW Concept iX5 氫保護(hù) VR6
5.?駕駛印象
6.?寶馬致力于燃料電池汽車
1.設(shè)計(jì)特點(diǎn)
BMW iX5 Hydrogen 是第四代 BMW X5 (BMW G05) 的替代能源變體。除了突出其 BMW i 車型系列身份的調(diào)整外，它在很大程度上看起來像是donor model 。
BMW iX5 Hydrogen 配備了 iX 的 22 英寸個(gè)性化 1021 式空氣動(dòng)力學(xué)合金輪轂。圖片來源：寶馬集團(tuán)
在前部，BMW iX5 Hydrogen 的保險(xiǎn)杠更加鋒利，BMW 雙腎形格柵和下部進(jìn)氣格柵采用了獨(dú)特的網(wǎng)狀圖案。腎形格柵沒有垂直板條，看起來很干凈，盡管網(wǎng)狀圖案形成鮮明對(duì)比。“i”標(biāo)志和藍(lán)色裝飾傳達(dá)了 SUV 與 BMW i 品牌的聯(lián)系。甚至保險(xiǎn)杠的底部也帶有藍(lán)色調(diào)。
覆蓋 BMW 腎形格柵、下部進(jìn)氣口和兩個(gè)外部進(jìn)氣口的部件以及下部后端裝飾的車身元件均來自寶馬集團(tuán)的增材制造園區(qū)。該設(shè)施使用 3D 打印來生產(chǎn)原型和標(biāo)準(zhǔn)零件，它甚至可以制造具有傳統(tǒng)生產(chǎn)方法無法制造的幾何形狀的組件。
內(nèi)飾與 BMW X5 相比變化更少。圖片來源：寶馬集團(tuán)
2：規(guī)格
在側(cè)面，BMW iX5 Hydrogen 配備了iX的 22 英寸獨(dú)立 1021 式空氣動(dòng)力學(xué)合金輪轂，但帶有獨(dú)家藍(lán)色嵌件。在后部，保險(xiǎn)杠采用特定型號(hào)的設(shè)計(jì)，并帶有藍(lán)色調(diào)。iX5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也和X5一樣，這里只有細(xì)微的視覺差異。門檻和乘客側(cè)儀表板上只有一個(gè)“氫燃料電池”徽章。
加滿 BMW iX5 Hydrogen 的氫氣罐需要 3-4 分鐘。圖片來源：寶馬集團(tuán)
BMW iX5 Hydrogen 有兩個(gè)碳纖維氫氣罐，可在 700 bar 的壓力下儲(chǔ)存近 6 kg 氫氣（加起來）。加滿油箱需要 3-4 分鐘，因此體驗(yàn)類似于為汽油/柴油 BMW X5 加油。該車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在燃料電池中將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，提供 125 kW/170 hp 的電力輸出。此外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以將存儲(chǔ)在牽引電池組中的能量添加到混合動(dòng)力電池組中，該電池組從能量回收或燃料電池中獲取能量。將氫氣轉(zhuǎn)化為電能的過程中產(chǎn)生的廢熱也會(huì)產(chǎn)生一些廢熱，這些廢熱可用于加熱機(jī)艙。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用與BMW iX類似的第五代 BMW eDrive 技術(shù)，可產(chǎn)生 275 kW（374 hp）的功率輸出。Autocar報(bào)告稱，iX5 的重量與 X5 PHEV 大致相同，約為 2,500 公斤（5,512 磅），續(xù)航里程為 311 英里（500 公里）。BMWBlog 報(bào)告說，進(jìn)一步的增加是可能的，這可能不是量產(chǎn)車的最終統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
iX5 Hydrogen 目前正在極端天氣條件下進(jìn)行測(cè)試。最近，寶馬集團(tuán)在其位于瑞典北部 Arjeplog 的測(cè)試中心靠近北極圈運(yùn)行它。即將推出的氫能 SUV 即使在 -20°C 的溫度下也能提供最佳性能，這在純電動(dòng)汽車 (BEV) 中可能是不可能的。它的驅(qū)動(dòng)、能量存儲(chǔ)和控制系統(tǒng)已經(jīng)通過了拉普蘭寒冷地區(qū)的終極耐力測(cè)試。值得注意的是，iX5 Hydrogen 比同類 BEV 更輕，因?yàn)樗灰蕾嚧蠖氐碾姵亟M來獲取能量。
3：發(fā)布日期
BMW iX5 Hydrogen 的生產(chǎn)將于今年開始。寶馬集團(tuán)表示，今年將只生產(chǎn)一小部分氫燃料車型。它將在特定地區(qū)銷售，其中一個(gè)應(yīng)該是美國(guó)，在加利福尼亞有售。德國(guó)和日本也可能是 iX5 的少數(shù)市場(chǎng)之一。
據(jù)寶馬博客報(bào)道，iX5 將于 2023 年上市。寶馬集團(tuán)將向部分客戶、貴賓和媒體提供限量生產(chǎn)的最終 iX5，但我們不知道計(jì)劃的生產(chǎn)量然而。該公司尚未說明是否允許客戶購(gòu)買、租賃 iX5，或兩者兼而有之。有關(guān)啟動(dòng)計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)應(yīng)在今年年底浮出水面。
寶馬集團(tuán)蘭茨胡特工廠將生產(chǎn) iX5 氫電傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。這家德國(guó)生產(chǎn)工廠將建造由輕金屬制成的電堆外殼，以及由塑料和輕金屬鑄件制成的介質(zhì)壓力板。電堆外殼固定燃料電池，介質(zhì)端板在電池組外殼周圍形成氣密和防水密封。將氫氣、氧氣和冷卻劑通過介質(zhì)端板引入電池組外殼，從而開始燃料電池中的化學(xué)反應(yīng)。
The BMW Group Plant Landshut will manufacture the core components of the iX5’s hydrogen-electric drivetrain. The German production facility will build the stack housing, made of light metal, as well as the media pressure plate, made of plastic and light metal castings. The stack housing holds the fuel cells, and the media end plate creates an air and watertight seal around the stack housing. Channeling the hydrogen, oxygen, and coolant into the stack housing through the media end plate starts the chemical reaction in the fuel cells.
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4：氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防彈安全車VR6
BMW Concept iX5 Hydrogen Protection VR6
在 IAA 2021 上引起媒體關(guān)注的另一款氫燃料車型是 BMW Concept iX5 Hydrogen Protection VR6（來自 press.bmwgroup.com）。顧名思義，它是 Concept iX5 的裝甲變體，也是世界上第一款經(jīng)過認(rèn)證的氫燃料電池安全車。
與配備六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的典型耗油裝甲 SUV 不同，Concept iX5 Hydrogen Protection VR6 不排放二氧化碳。寶馬使用了由高強(qiáng)度鋼制成的模制部件、約 30 毫米厚的保護(hù)玻璃，以及在敏感區(qū)域（例如安全變體中的車門和車身）的緊密保護(hù)密封間隙。BMW Concept iX5 Hydrogen Protection VR6 的行李箱隔板也有裝甲。
BMW Concept iX5 Hydrogen Protection VR6 是世界上第一款經(jīng)過認(rèn)證的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)防彈安全車。圖片來源：寶馬集團(tuán)
寶馬開發(fā)了它的車身底部來保護(hù)車輛免受手榴彈攻擊。寶馬工程師優(yōu)先保護(hù)氫氣罐，包括閥門系統(tǒng)。他們使用了非磁性底部保護(hù)，重量輕，對(duì)離地間隙的影響最小。目前沒有計(jì)劃推出裝甲 BMW iX5。然而，創(chuàng)新概念為在碳中和時(shí)代保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)者和貴賓開辟了新的可能性。
寶馬集團(tuán)尚未確認(rèn)是否也計(jì)劃制造裝甲 iX5，但可以肯定的是，Concept iX5 Hydrogen Protection VR6 目前只不過是一個(gè)技術(shù)演示者。
5：駕駛印象
CNET 的評(píng)論日期為 2022 年 3 月 10 日，稱 iX5 氫氣與 BMW X5 一樣舒適和組成。它像普通電動(dòng)汽車一樣行駛，制動(dòng)能量回收感覺很強(qiáng)。駕駛員可以適應(yīng)單踏板駕駛，減輕剎車的負(fù)荷，這將有助于剎車盤和剎車片的使用壽命更長(zhǎng)。SUV 是 RWD，因此在瑞典 Arjeplog 進(jìn)行新聞發(fā)布會(huì)時(shí)，它愉快地在冰上滑行。
BMW iX5 Hydrogen 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將燃料電池技術(shù)與來自第五代 BMW eDrive 技術(shù)的電動(dòng)機(jī)相結(jié)合。圖片：寶馬集團(tuán)。
最大的收獲是，盡管在引擎蓋下封裝了復(fù)雜的燃料電池技術(shù)，但 iX5 的駕駛方式卻像典型的 EV。除了數(shù)字儀表盤和信息娛樂系統(tǒng)上的一些圖形外，甚至內(nèi)部也與 X5 相同。它還會(huì)產(chǎn)生人造電動(dòng)汽車聲音，這對(duì)于提醒行人很重要。BMWBlog說動(dòng)力輸出讓你想起了 iX3，感覺很有沖擊力。
寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)副總裁 Juergen Guldner 博士在 BMW iX5 Hydrogen 的新聞發(fā)布會(huì)上告訴 BMWBlog（通過Youtube），大型車輛（如 X5、X7 和 7 系列）是氫燃料電池的明智選擇技術(shù)。他說，大型汽車用于家庭和周末旅行的長(zhǎng)途旅行。根據(jù) Guldner 的說法，X5 擁有很多經(jīng)常出差的客戶，這就是為什么它最適合將燃料電池技術(shù)用作宿主車輛的原因。
如果寶馬的FCEV獲得普及，該品牌未來可能會(huì)在其他大型車型上使用與豐田合作開發(fā)的氫技術(shù)。豐田是氫燃料電池技術(shù)的早期先驅(qū)，2015 年，這家日本品牌允許以非合并條款免版稅使用近 5,680 項(xiàng)與 FCEV 相關(guān)的專利許可。豐田Mirai目前是其在美國(guó)銷售的唯一 FCEV。
6：寶馬致力于燃料電池電動(dòng)車（FCEV）
據(jù)BMWBlog 2022 年 4 月 14 日?qǐng)?bào)道，BMW AG 管理委員會(huì)成員 Pieter Nota 在紐約市舉行的圓桌會(huì)議上詳細(xì)闡述了該品牌對(duì)燃料電池技術(shù)的關(guān)注。??他補(bǔ)充說，iX5 Hydrogen 正在準(zhǔn)備推出2023 年。但是，它不會(huì)是大眾市場(chǎng)的 FCEV，至少在初始階段將提供給選定的客戶、媒體和 VIP。
對(duì)于不喜歡 BEV 長(zhǎng)時(shí)間充電的客戶來說，F(xiàn)CEV 可能是合適的替代品——?dú)錃夤蘅梢栽趲追昼妰?nèi)加滿，不像電池需要更長(zhǎng)的充電時(shí)間。然而，F(xiàn)CEV 面臨著類似的挑戰(zhàn)，即全球稀缺的加氫站的可用性。
本文來自topelectricsuv.com，Sagar Parikh，由于采用google翻譯加rengong 檢查，不準(zhǔn)確的地方還請(qǐng)諒解。
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