比亞迪有“刀片”電池
廣汽埃安有“彈匣”電池
作為“自主一哥”，上汽在電池技術(shù)領(lǐng)域有什么？
在新能源上，MG蟄伏了幾年之后再次推出了一款新車。6月13日，MG純電動(dòng)車MULAN對(duì)外發(fā)布。這款車的定位是一款全球車，誕生在上汽最新的星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)上。在新車發(fā)布的同時(shí)，上汽的魔方電池也首次亮相。作為上汽與寧德時(shí)代共同研發(fā)的新一代電池，其將率先搭載在MULAN上。
根據(jù)其已經(jīng)披露的性能參數(shù)和技術(shù)特性，是否具備和“刀片”、“彈匣”一戰(zhàn)的實(shí)力呢？
這里有張圖表，分別展示了三種電池的基礎(chǔ)特性和性能表現(xiàn)，供大家初步參考。
換電是非常方便的一種補(bǔ)能方式，但之所以沒有大面積鋪開，是因?yàn)椴煌妱?dòng)車的電池規(guī)格不一致，導(dǎo)致?lián)Q電站無法通用。
為了解決這一問題，方便后續(xù)電動(dòng)汽車規(guī)?；瘬Q電，“魔方”電池的整個(gè)電池模組使用了統(tǒng)一的快換機(jī)構(gòu)，并且也擁有統(tǒng)一的快換冷卻接口。
加上所有規(guī)格完全一致的固定點(diǎn)位之后，使用“魔方”電池的車輛可以在短時(shí)間內(nèi)完成換電操作，并且維持與非換電電池模組一致的冷卻效果，讓電池的輸出功率可以做得更大，也更安全。
遠(yuǎn)有蔚來換電電池，近有寧王的“巧克力”。逐漸熱起來的換電賽道上，上汽的魔方電池會(huì)是有競(jìng)爭(zhēng)力的一員嗎？將適配上汽全自主品牌的魔方電池為何配合木蘭而非智己等高端品牌進(jìn)行發(fā)布？上汽的換電生態(tài)前景如何？
目前來看，比亞迪的刀片電池走底盤一體化路線，廣汽彈匣電池正在研發(fā)換電。電池底盤一體化和換電，各家走到了岔路口。
不論刀片電池還是彈匣電池，目前市場(chǎng)上幾乎所有的電動(dòng)汽車電池組件，內(nèi)部均采用立式電芯布局，也就是把電芯豎起來。
而對(duì)于電芯的布置方式上，魔方電池采用了一種創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)布局，LBS電芯躺式布局。通常方殼電池的電芯布置，都采用立式布局，這種電池如果要把電池包做薄，就只能把電芯做“矮”。而魔方電池，則采用電芯疊放的方式，在電池包面積（投影面積）確定的情況下，通過厚度調(diào)節(jié)就能容納更多的電芯。
而采用不同化學(xué)材料、不同數(shù)量電芯串聯(lián)，就能獲得容量廣泛的電池包，從最低44kWh到最高150kWh。這種躺式疊放的方式，對(duì)供應(yīng)鏈也極為友好。上汽集團(tuán)副總工程師 朱軍就提到了：合作伙伴寧德時(shí)代，不需要專門為魔方設(shè)計(jì)電芯，魔方可以兼容現(xiàn)有的產(chǎn)品體系。
稍微熟悉換電的同學(xué)都知道，支持換電結(jié)構(gòu)的電池包，無論容量高低，必須是統(tǒng)一的大小規(guī)格，以蔚來為例，75kWh電池和100kWh的電池包尺寸是一致的。?
上汽魔方電池既然要支持換電（快換），也必須如此。因此所有魔方電池都采用了相同的投影面積：長(zhǎng)度統(tǒng)一為：1.69米、寬度為：1.3米。但厚度卻有所不同，最薄的電池僅為110mm，要遠(yuǎn)低于此前行業(yè)的130mm標(biāo)準(zhǔn)。?
不同厚度的好處是：在保持統(tǒng)一的投影面積下，能夠根據(jù)車型的定位，容納不同的電芯，做成容量不同的電池包。比如主打長(zhǎng)續(xù)航的車型，可以用137mm厚度，而主打運(yùn)動(dòng)的小型車，可以用110mm，底盤“更薄”，就會(huì)讓車內(nèi)的空間會(huì)更好。
但是，不同電池的厚度是否會(huì)影響車輛通過性？這一點(diǎn)官方目前還沒有詳細(xì)解釋。
躺式布局帶來更高的空間利用率，并且結(jié)合更大能量密度的電芯，實(shí)現(xiàn)更高的能量與重量比。
110mm厚度的“魔方”電池，77kWh容量的電芯可以做到435kg，比當(dāng)下流行的造車新勢(shì)力近似容量電池輕了30-100kg。
我認(rèn)為，相比單純的容量提升，提高能量與重量比才是當(dāng)下電池發(fā)展的正確方向。
長(zhǎng)寬相同，高度尺寸類似，這就使得低容量的動(dòng)力電池制造成本更低，因?yàn)椴恍枰^度考慮電芯排布的問題。
而中等容量的電池由于散熱性能增強(qiáng)，壽命也得到進(jìn)一步拓展。64kWh的動(dòng)力電池可以實(shí)現(xiàn)12年100萬公里的超長(zhǎng)壽命。
根據(jù)海報(bào)顯示，未來“魔方”電池可以推出135kWh乃至150kWh的大容量電池，不過當(dāng)下廣汽埃安LX PLUS就已經(jīng)量產(chǎn)了145kWh的動(dòng)力電池。
該電池包電芯可以采用不同化學(xué)體系，低能量密度體系的磷酸鐵鋰、鈉離子、M3P等不同材料；中密度體系的三元電池5系、6系和高鎳三元都兼容；高能量密度體系中硅碳負(fù)極、半固態(tài)都在可應(yīng)用范圍之內(nèi)。
根據(jù)不同材料體系，上汽的魔方電池包電量可以覆蓋44—150kWh范圍，適應(yīng)A0級(jí)到D級(jí)車型。為了實(shí)現(xiàn)快換，電池包的快換機(jī)構(gòu)、高低壓接口和快換冷卻接口都在統(tǒng)一位置。
相比快速增加的換電站玩家，換電車輛寥寥可數(shù)。較成規(guī)模的只有蔚來5款，楓葉兩款，以及風(fēng)神E70、北汽EU5、EU300三款面向B端市場(chǎng)的車型。
上汽的加入，將在規(guī)模化上徹底改變現(xiàn)狀，也成為其換電商業(yè)模式的基礎(chǔ)。
可快換的魔方電池將覆蓋上汽所有的自主品牌。按照計(jì)劃，至2025年上汽集團(tuán)將在全球?qū)崿F(xiàn)銷售超840萬輛（測(cè)算得來）。其中，自主品牌占比超過55%，智能電動(dòng)占比達(dá)到20%。這意味著92萬輛左右的上汽自主智能電動(dòng)產(chǎn)品。
相比之下，去年蔚來的銷量是9.1萬輛。
盡管目前尚不清楚魔方電池的占比。但在上汽的七大技術(shù)底座中，“平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)”占有一席之地，且是唯一的電池基座，可見其未來在上汽體系內(nèi)的比重之大。
而且，MG MULAN將成為魔方電池規(guī)?；涞氐氖讉€(gè)重要渠道。
“我們希望它（MULAN）能像大眾高爾夫一樣，是一款在全球足夠有影響力的車。不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品特征上，還體現(xiàn)在銷量結(jié)果上?！睆埩猎诓稍L中表示，MG MULAN在純電領(lǐng)域與大眾ID.3的定位比較接近，將率先在歐洲上市。
MG MULAN能否但此重任？
張亮表示，MG MULAN是MG重回新能源賽道的全新呈現(xiàn)，有上汽乘用車的“三個(gè)首次”：上汽集團(tuán)“星云平臺(tái)”的首次落地，上汽“魔方”電池的首次應(yīng)用，全新超級(jí)電驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的首次搭載。
在此技術(shù)基礎(chǔ)上，MG MULAN由上汽全球化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，以歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，引入全球最嚴(yán)苛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，“MG MULAN就是以歐標(biāo)品質(zhì)，為全球市場(chǎng)而來，擔(dān)當(dāng)真正意義上的‘全球車’”。張亮表示。
MG MULAN實(shí)現(xiàn)3.8秒破百，輕松跑進(jìn)“3秒俱樂部”；5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓操控更靈活；50:50前后軸荷比，加上優(yōu)于主流合資品牌的490mm超低質(zhì)心高度，打造出面向德國(guó)消費(fèi)者偏好的強(qiáng)操控性能。
在全球品牌聲譽(yù)和銷量之外，MG MULAN還有另一層想象力。2025年在55%的自主銷量之外，上汽體系下的奧迪、大眾、通用也正在進(jìn)行著激烈的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。如果魔方電池通過MULAN在歐洲老家得到驗(yàn)證，是否能在中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大其品牌應(yīng)用陣營(yíng)呢？
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