7月21日的2022世界動力電池大會上，這一幕刷屏了。
在發(fā)言中，廣汽集團董事長曾慶洪“火力全開”，吐槽電池太貴了，已經占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。最后，他還笑言，“我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”
廣汽集團董事長曾慶洪 ，圖片來源：動力電池大會截圖
曾慶洪談到，動力電池原材料一路暴漲，比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，價格壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價潮。他建議國家層面加強電池行業(yè)監(jiān)督引導和統(tǒng)籌協(xié)調，改善供需失衡，協(xié)調價格回調到合理區(qū)間。
曾慶洪還稱，新能源汽車飛速發(fā)展愈發(fā)凸顯動力電池重要性。今年上半年中國汽車銷量1,205.7萬輛，同比下滑6.6%，但是新能源汽車銷量完成260萬輛，同比增長115%，滲透率高達21.6%，今年銷量預計超600萬輛。得益于需求的帶動，動力電池裝車量一路走高，今年上半年我國動力電池裝車量共計110.1GWh，同比增長109.8%。近年來，動力電池技術逐漸呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，新型材料體系電池、固態(tài)電池、創(chuàng)新結構電池層出不窮，整車性能得到極大的提升，推動智慧交通、超充換電、電池銀行等新型業(yè)態(tài)飛速發(fā)展，產業(yè)競爭從“單一產品”向“產品+生態(tài)”轉變。與此同時，動力電池供應鏈安全可控成為戰(zhàn)略高地。在電池發(fā)展過程中，由于上游原材料價格持續(xù)高漲，導致電池企業(yè)后向一體化加劇。電池企業(yè)將成本壓力傳導給主機廠，主機廠也被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料。
公開資料顯示，廣汽集團旗下新能源車型有近一半裝機量采購自寧德時代。雙方還成立有動力電池合資公司——時代廣汽動力電池有限公司，已于2021年10月投產。由于新能源汽車規(guī)模效應尚未形成，廣汽旗下新能源業(yè)務暫未實現(xiàn)盈利。曾慶洪表示，目前除了特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的。
為降低電池成本上漲帶來的壓力，保障新能源汽車價格穩(wěn)定，曾慶洪透露，廣汽集團已經在制造電池，還在考慮買鋰礦。公開資料顯示，2021年底，廣汽集團旗下子公司廣汽資本和上汽集團尚頎資本共同投資九嶺鋰業(yè)，投資額3億元。今年3月傳出消息，廣汽埃安投資3.36億元，自研電池試制線建設項目，預計于今年年底建成。日前，有知情人士稱，廣汽埃安正在籌建動力電池公司及動力電池量產生產線。
把握產業(yè)機遇，電池是行業(yè)轉型升級的新動力，“保證電池供應鏈安全穩(wěn)定，是各車企實現(xiàn)汽車產業(yè)健康發(fā)展的重要基礎，”曾慶洪如是說。
寧德時代董事長曾毓群，圖片來源：2022世界動力電池大會
談及動力電池成本上漲，寧德時代董事長曾毓群在會上表示，動力電池不斷漲價是上游材料漲價導致電池廠商成本增長，其中碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。原材料上漲，寧德時代成本也上漲。另外一個是資本市場炒作，“碳酸鋰價格短期暴漲，但礦產資源儲備豐富?！?/span>
寧德時代2022年第一季度財報顯示，報告期內營收（486.8億元）是去年同期的2倍多，但凈利潤（14.93億元）卻減少近5億，凈利率（4.06%）低于電池行業(yè)平均水平（5.83%）。所以，原材料上漲導致寧德時代凈利潤下滑。
原文始發(fā)于微信公眾號（鋰電產業(yè)通）：廣汽曾慶洪“火力全開”，吐槽電池太貴了！
