Model 3基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級為66kWh，采用M3P新型磷酸鐵鋰電池。改款車將于三季度推出；寧德時(shí)代將M3P稱為“磷酸鹽體系的三元”，其中不僅僅是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素。 據(jù)6氪消息，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對電池包進(jìn)行升級，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸鐵鋰電池。
國產(chǎn)Model 3的改款代號為“Highland”，有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，改款車將于三季度推出。此前，特斯拉上海工廠已為此進(jìn)行產(chǎn)線改造。M3P電池首次出現(xiàn)在大眾視野范圍內(nèi)，是寧德時(shí)代董事長曾毓群在2022年2月的一次定增融資路演中提及。此后寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱透露，M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，2023年將推向市場運(yùn)用。M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池——分別直擊LFP與三元電池的兩大長期痛點(diǎn)。增效、降本，或者說“性價(jià)比”，是動(dòng)力電池廠商長久以來的競逐焦點(diǎn)，而主要手段之一便是技術(shù)與材料體系的迭代與更新。從技術(shù)路線來說，不論是8系、9系高鎳，抑或是磷酸錳鐵鋰本身，實(shí)際上都是沿著LFP與三元這兩大主流路線的不斷推進(jìn)。而M3P體系，更傾向于在鐵鋰和三元之間再踏出一個(gè)方向，機(jī)構(gòu)認(rèn)為，其有望成為“極佳的過渡體系”。M3P身上，一直籠罩著一層似有若無的面紗，其具體數(shù)據(jù)與構(gòu)成一直未曾對外界披露。市場上有眾多聲音推測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池，但事實(shí)并不僅于此。
寧德時(shí)代曾在調(diào)研中表示，準(zhǔn)確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據(jù)新能源汽車的一定成本。從寧德時(shí)代只言片語的碎片中，暫時(shí)難以拼湊出M3P的材料結(jié)構(gòu)全貌，但已有機(jī)構(gòu)給出了大致輪廓。申港證券曾在研報(bào)中指出：M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點(diǎn)位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。
為何要摻入其他金屬元素？分析師指出，在錳鐵鋰的基礎(chǔ)上嵌入金屬離子，可獲得較好充放電容量和循環(huán)穩(wěn)定性。例如，使用半徑更小的Mg2+替代錳離子，可降低錳離子對整體晶體體積造成的形變，利于鋰離子擴(kuò)散，進(jìn)而提高材料導(dǎo)電性。工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。成本及應(yīng)用前景方面，正如寧德時(shí)代所透露的“M3P成本較三元電池有所下降”一般，該報(bào)告也表示，磷酸鹽體系的M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。在2022年7月舉辦的世界動(dòng)力電池大會上，吳凱表示，M3P電池可針對續(xù)航里程700km左右的中檔車型。此前這一續(xù)航里程的車型，寧德時(shí)代采用的是中鎳、低鎳三元正極材料方案，相對來說成本更高。結(jié)合“麒麟電池”電池包結(jié)構(gòu)，M3P的新材料也可以滿足此類車型的需求。根據(jù)寧德時(shí)代2022年的年報(bào)披露，當(dāng)年研發(fā)投入的主要方向之一就是M3P電池，目的是提升能量密度、降低成本。M3P電池已經(jīng)處于與客戶推進(jìn)落地中，研發(fā)的目標(biāo)是磷酸鹽體系能量密度和低溫放電能力的改善，同時(shí)兼顧續(xù)航里程與成本優(yōu)勢。這樣的M3P電池有利于提升公司在磷酸鹽體系領(lǐng)域的競爭力。M3P電池則是寧德時(shí)代在鈉離子電池之后，又一次在正極材料上進(jìn)行創(chuàng)新，如果能夠大規(guī)模推廣，將會對動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)演變產(chǎn)生重要影響。除了降成本、提高安全性能之外，M3P電池如果真的大規(guī)模推廣，還有一個(gè)重要意義，那就是進(jìn)一步壓縮三元鋰電池的市場份額。事實(shí)上，三元鋰電池之所以成為市場主流，最主要的原因是它的能量密度較高，能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航里程。在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，三元鋰電池始終有著重要意義。但現(xiàn)在的問題是，主流的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)普遍達(dá)到600公里以上，足以滿足用戶大部分的出行需求，消費(fèi)者的續(xù)航焦慮得到很大緩解，他們更加關(guān)注價(jià)格、安全性能等方面，而這些，正是三元鋰電池的弱勢。如果寧德時(shí)代的M3P電池大規(guī)模推廣，動(dòng)力電池的市場格局將會發(fā)生明顯變化，消費(fèi)者的購車成本也將大幅下降。目前電動(dòng)汽車的普及率并不算高，正需要這樣的創(chuàng)新技術(shù)去推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。資料來源：科創(chuàng)板日報(bào)，寧德時(shí)代，集邦鋰電，汽車經(jīng)緯網(wǎng)等原文始發(fā)于微信公眾號（鋰電產(chǎn)業(yè)通）：特斯拉Model 3升級！寧德時(shí)代M3P電池什么來頭？
