功率模塊失效的主要原因是溫度過高導(dǎo)致的熱應(yīng)力，良好的熱管理對其穩(wěn)定性和可靠性極為重要。新能源汽車電機控制器是典型的高功率密度部件，且功率密度隨著對新能源汽車性能需求的提高仍在不斷提升。電機控制器內(nèi)應(yīng)用的 IGBT 與 SiC 功率模塊長時間運行以及頻繁開閉會產(chǎn)生大量熱量，伴隨著溫度的升高，功率模塊的失效概率也將大幅增加，最終將影響電機的輸出性能以及汽車驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性。因此，為維持功率模塊的穩(wěn)定工作，需要有可靠的散熱設(shè)計與通暢的散熱通道，快速有效地減少模塊內(nèi)部熱量，以滿足模塊可靠性指標的要求。
功率模塊通過熱傳導(dǎo)、熱對流和熱輻射的方式將熱量傳遞到大氣中。針對功率模塊熱量密度和應(yīng)用場景不同，主要分為被動散熱和主動散熱，二者主要區(qū)別在于被動散熱是通過自然對流散熱將熱量散發(fā)到大氣環(huán)境中，不借助外界力，主動散熱是利用風(fēng)冷或液冷的散熱方式，借助外力通過強制對流傳熱將熱量散發(fā)到空氣環(huán)境中。
近年來，車用功率模塊的冷卻方式，已逐漸從齒片風(fēng)冷散熱、水冷板散熱，發(fā)展為集成 Pin-Fin 液冷散熱。下面我們將詳細講解各散熱方式。
圖 車用逆變器用功率模塊散熱器發(fā)展趨勢
1、風(fēng)冷散熱
風(fēng)冷散熱分為自然對流散熱和強迫對流散熱，其中主動散熱方式為強迫對流散熱，也稱強制風(fēng)冷散熱，對應(yīng)齒片風(fēng)冷散熱結(jié)構(gòu)。強制風(fēng)冷散熱通過在自然對流的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加散熱風(fēng)扇，加速翅片表面的空氣流動性提高散熱效率，雖然這種散熱方式在一定條件下可以滿足部分大功率模塊的散熱要求，但因風(fēng)扇的存在，需要增加額外的通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，其體積一般較大，且同時會有噪聲，因此風(fēng)冷散熱已液冷散熱逐漸取代。
2、液冷散熱
目前，車規(guī)級 IGBT/SiS 功率模塊一般采用液冷散熱，而液冷散熱又分為間接液冷散熱和直接液冷散熱，二者區(qū)別主要在于功率模塊是否直接與冷卻液接觸。
間接液冷散熱中IGBT功率模塊不直接與冷卻液接觸，散熱效率不高，也因此限制了功率模塊的功率密度提升。
2）直接液冷散熱
直接液冷散熱對應(yīng)集成 Pin-Fin 液冷散熱結(jié)構(gòu)，采用的是針式散熱基板，位于功率模塊底部的散熱基板增加了針翅狀散熱結(jié)構(gòu)，可直接加上密封圈通過冷卻液散熱，散熱路徑為芯片-DBC基板-針式散熱基板-冷卻液，無需使用導(dǎo)熱硅脂。該種方式使得IGBT功率模塊與冷卻液直接接觸，模塊整體熱阻值可降低30%左右，且針翅結(jié)構(gòu)大大提高了散熱表面積，散熱效率因此大幅提高，IGBT功率模塊功率密度也可以設(shè)計的更高。
針翅狀（Pin-Fin）散熱結(jié)構(gòu)，無需導(dǎo)熱硅脂，直接插入散熱水套中。且針翅結(jié)構(gòu)大大提高了散熱表面積，散熱效率因此大幅提高。目前雙面水冷的結(jié)構(gòu)也開始逐步應(yīng)用廣泛，普遍在芯片正面采用平面式連接并加裝Pin-Fin結(jié)構(gòu)實現(xiàn)雙面散熱。
圖 車用功率模塊的集成 Pin-Fin 散熱器
如上文所述，車規(guī)級 IGBT/SiS 功率模塊一般采用液冷散熱，無論是間接液冷散熱，還是直接液冷散熱，都會需要使用相應(yīng)的散熱基板。散熱基板是功率模塊的核心散熱功能結(jié)構(gòu)與通道，也是模塊中價值占比較高的重要部件，車規(guī)級功率半導(dǎo)體模塊散熱基板必須具備良好的熱傳導(dǎo)性能、與芯片和覆銅陶瓷基板等部件相匹配的熱膨脹系數(shù)、足夠的硬度和耐用性等特點。
1. 銅平底散熱基板
銅平底散熱基板是傳統(tǒng)領(lǐng)域功率半導(dǎo)體模塊的通用散熱結(jié)構(gòu)，主要作用是將模塊熱量向外傳遞，并為模塊提供機械支撐。該產(chǎn)品傳統(tǒng)應(yīng)用于工業(yè)控制等領(lǐng)域，目前亦應(yīng)用在新能源發(fā)電、儲能等新興領(lǐng)域
銅平底散熱基板
銅平底散熱基板工藝流程如上圖所示，生產(chǎn)的主要步驟包括：剪板、沖孔下料、CNC 機加工、沖凸臺/壓平凸臺、噴砂、電鍍、彎曲弧度、阻焊、檢驗測試等。
銅平底散熱基板工藝流程
2. 銅針式散熱基板
銅針式散熱基板具備針翅結(jié)構(gòu)，大幅提高了散熱表面積，可使功率模塊形成針翅狀直接冷卻結(jié)構(gòu)，有效提高了模塊散熱性能，促成功率半導(dǎo)體模塊小型化。由于新能源汽車電機控制器用功率半導(dǎo)體模塊對散熱效率和小型化有較高要求，因此在新能源汽車領(lǐng)域得到了廣泛運用。
銅針式散熱基板
銅針式散熱基板工藝流程如上圖所示，生產(chǎn)的主要步驟包括：模具設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造、冷精鍛、整形沖針、CNC機加工、清洗、退火、噴砂、彎曲弧度、電鍍、阻焊/刻追溯碼、檢驗測試等。
銅針式散熱基板工藝流程
針式即針翅狀（Pin-Fin）散熱結(jié)構(gòu)，目前常使用的pinfin類型有圓形、橢圓形、菱形、?水滴形、迷宮形、組合形等幾大類。
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具體的散熱器設(shè)計需要根據(jù)功率模塊實際需求來選擇。根據(jù)實際工作中的仿真對比，有以下幾點結(jié)論可以供參考：
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圓pinfin間距最小做到1mm，高度在6mm為宜，間距越小，流阻越大
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散熱性能：菱形pinfin>橢圓pinfin>水滴型pinfin>圓pinfin，根據(jù)模塊進出水口的不同，可以設(shè)計不同pinfin間距及類型，以獲得更好的散熱性能，即組合pinfin
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圓pinfin的制造工藝最為簡單，因此最為常用
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為了優(yōu)化水流流向及均流性，可以采用不同類型的pinfin相結(jié)合進行優(yōu)化
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散熱pinfin的微觀結(jié)構(gòu)，對解決紊流問題十分有益，如頂部開槽，底部凹陷等，但制造難度也加大，一般會采用粉末冶金工藝
當前，散熱基板領(lǐng)域主要生產(chǎn)企業(yè)在中國、中國臺灣、日本、美國等地，國內(nèi)企業(yè)主要聚集在華東、華南地區(qū)。該領(lǐng)域代表企業(yè)包括日本泰瓦工業(yè)、美國德納、中國臺灣健策精密、黃山谷捷股份有限公司、海特信科新材料科技有限公司、浙江百富都機電有限公司、浙江恒亞電子科技有限公司、嘉善高磊金屬制品有限公司等。
原文始發(fā)于微信公眾號（艾邦半導(dǎo)體網(wǎng)）：車規(guī)級IGBT/SiC功率模塊散熱基板技術(shù)